7 almindelige fejl i elektrisk mountainbike og hvordan man undgår dem

Din e-cykel er toppen af ​​cykelteknologi. Det er den bedste ting derude. Hvis du sætter det op og kører på det på den forkerte måde, føles det som en af ​​de gamle skolepedal -mountainbikes. Kan du huske dem tilbage på dagen? Men der er et par almindelige fejl, som du kan lave på en e-cykel på sporet. Vi ser på et par af dem i denne artikel.

Strømtilstande

Lad os tale strømtilstande på din cykel. Der er normalt omkring tre eller fire forskellige strømindstillinger helt fra ECO helt op til Turbo. Eco er din ven, hvis du bare bliver plodding rundt på stierne, transitfasen mellem sektioner af dine yndlingsstier. Hvis du starter en stejl stigning i Eco, vil du ikke rigtig udnytte den e-cykelkraft. Du kan skifte det ud, lægge det på stien, især på en mere ekstrem bakke stigning, og endda Turbo, hvis du har brug for det. Men lad mig gå tilbage til trail -tilstand. Trail Mode taler naturligvis for sig selv. Det er til at bruge på stien, få mest muligt ud af det batteri. Der er en god blanding af batteri og strøm. Dette er generelt slags midt på vejen. Det er et godt sæt af alt. Turbo er ligesom din komme ud af fængsel gratis kort, brug det kun under visse ekstreme omstændigheder. Nogle gange når du står over for en glat op ad bakke, tror nogle mennesker at sætte den i Turbo vil få dig hurtigere op. Men du er nødt til at tage hensyn til grebniveauer, pedalangreb, hvor stejl bakken er, batteristyring, alle forskellige ting. Så Turbo er ikke nødvendigvis den bedste måde at ride på en e-cykel.

Så når du angriber en bakke i Eco. Det er åbenlyst den laveste effektindstilling. I det nemmeste gear og allerede vil det blive ret hårdt. Forsøger at udnytte noget greb, fik god klatreteknik, men det er virkelig hårdt arbejde. Det bruger ikke rigtig e-cyklen til sit fulde potentiale. Nu kan du spørge dig selv, hvorfor er du på en e-cykel, hvis du ikke udnytter magten? Så du skal angribe bakken i sporet eller slå den i Turbo og sejle derop, gemme din energi til det næste ned ad bakke.

Kropsposition

Stor fejltagelse, jeg ser ud på stierne regelmæssigt, er mennesker i den forkerte kropsposition. De kører på den cykel med sædet, der er knust lige under deres bum, og rammer dem over hele sporet. Hvad du virkelig skal gøre er bare at være afslappet, bevæge sig rundt på den cykel. Bare sørg for, at når du går ned ad bakken, skal du få den sadel faldt og ud af vejen. Den eneste gang din bum skal være på denne sadel er, når du klatrer op ad bakken eller flyder langs lejligheden på et enkelt spor- eller vejsektioner. Fra vej ned ad bakke, få den sadel ud af vejen. Glem ikke selvfølgelig, du har en stor suspension på den e-cykel, store dæk, så få mest muligt ud af det. Lad den cykel flyde, lad den synge ned ad sporet. Du flyver.

Dækvalg

Lad os tale dæk på e-cykler. Fra get-go er TubeLess en rigtig god idé. Disse cykler vejer mellem 20 til 25 kilo, så der er et helvede af en masse juling, der går gennem dine hjul. Så hvis du ikke har fået rørløs, skal du få rørløs på din cykel og spare dig for en masse smerter og besvær på sporet. Sørg også for, at disse dæk, især på dæk i plusstørrelsen, har nogle gode sidevægge. Ellers oplever du en masse klemte lejligheder, kløfter, der kommer gennem siden af ​​dækkene. Giver meget mening at få et sæt af dem.

Selvfølgelig, dit dæktryk, det afhænger af, hvad du gør virkelig. Hvis du skal til et sted med massive spring eller lave tricks på din cykel, kan du køre dæk så højt som 40 til 50 psi, løber endda 60 til 70. Men hvis du kører på stierne på en generel trailtur, kan du løbe så lavt som 15 psi, noget lignende. 12, 15, 10-trins, det absolutte minimum virkelig. Og igen skal du skræddersy det til det, du kører. Hvis du finder et dæktryk, der fungerer for dig, skal du notere det, bare få en psi, der læser det dæk. Skriv det i din telefon, bare husk det. Hvis det fungerer på stien, fungerer det overalt for dig.

Bremsning

Lad os tale om bremsning på en e-cykel. Disse ting er åbenlyst tunge. De bærer et helvede af meget mere hastighed end de almindelige cykler. Så de tager også noget stopper. En stor misforståelse er at gribe en håndfuld af den rygbremse. Alt på en e-cykel, der vil forårsage et helvede af en glidning. Hvad du virkelig har brug for at lære at gøre er at modulere den forreste bremse kombineret med bagbremsen sammen. På den måde trækker du din e-cykel til en stop den hurtigste måde, der er mulig.

Hvis du bare stopper med en bageste bremse i høj hastighed, tager det ca. 10-20 meter afstand for at bremse, men hvis du bruger den forreste bremse kombineret med bagbremsen, tager det cirka en fjerdedel af denne afstand. Virkelig vigtigt bare for at vænne sig til at bruge denne forreste bremse såvel som den bageste bremse ud på stierne. Det stopper dig næsten, som du kan se, fire gange så hurtig som bare at bruge den bageste bremse.

Klatring

Lad os tale om at klatre på dine e-cykler. Grundlæggende er alt hvad du behøver at gøre, at vælge den rigtige effekttilstand, og sørge for, at din krop er i den rigtige position. Jeg har en tendens til at favorisere at sidde lige på spidsen af ​​sadlen, næsten bide dit styr, komme lige over fronten af ​​den cykel. Hvis du er for langt tilbage, finder du, at din overkropsposition er ret stiv. Så snart du lægger den vægt i krumtapene, løftes det forhjul. Det vil også springe dig ud på stigningen. En anden ting at tale om er sædehøjde. Nogle mennesker foretrækker at få sædet smækket. Det giver dem et lavere tyngdepunkt, lidt mere greb om baghjulet. Personligt kan jeg godt lide at holde min sadel høj. Det hjælper mig med mine store gangly ben med at holde en drejning, hvis krumtapen går. Bare få det den højde, du føler er behagelig. Forstår det ikke for højt, for lavt, bare noget, der føles rigtigt for dig, når du klatrer dig selv.

Gearing

Når du er ude på stierne på dine e-cykler, er det alt for let at finde dig selv at krydse med 20 km i timen og et virkelig hårdt højt gear på bagenden af ​​cyklen. Dine ben drejer næppe. Men det er ikke en god vane at komme ind på. Du er virkelig nødt til at bryde den vane med at få motoren til at arbejde sammen med dine ben. Disse motorer er som kadence, de kan godt lide at spinde. Så bliv ikke doven, brug dine ben såvel som den motor, og du vil blive overrasket over, hvad du kan klatre op på sporet.

For eksempel, når du klatrer, og du er i Turbo -tilstand, men du har foretaget det forkerte gearvalg, skubber du så hårdt som du kan, men motoren ved simpelthen ikke, at den er nødt til at dreje op og hjælpe dig. Du kører meget hårdt for at klatre op på denne bakke. Men hvis du er i den rigtige tilstand, højre gear, der spinder den motor op, vil du vide, hvor let dette er.

Affjedring

Lad os tale suspension på din e-cykel. Hvis det er oprettet for blødt, bliver den cykel sat på sine rejser. Det vil droppe bundbeslaget lavt. Det vil slappe af i hovedvinklen. Hvis gaflerne er for bløde, vil du være stejl hovedvinkel. Hele nederste beslag kommer på gulvet. Krummen rammer ting, masser af pedalangreb. Så sørg bare for, at det er indstillet korrekt. Hvis du ikke gør det, vil det helt ødelægge kvaliteten af ​​den tur, som disse fyre har brugt år på at udvikle.

Lad os tale om lockout. Der er ingen grund til at bruge lockout på din e-cykel bortset fra måske på vejsektioner eller transitafsnit mellem dele af stierne. Tænk ikke engang på at ramme spring eller få disse hjul fra jorden med lockout på, fordi det vil skade din suspension.

Konklusion

Elektrisk mountainbiking kan være en spændende og spændende oplevelse, men det er vigtigt at undgå almindelige fejl, der kan gøre en sjov tur til en frustrerende. Ved at være opmærksom på de mest almindelige fejl og følge vores tip til, hvordan du undgår dem, kan du sikre en mere sikker og sjovere tur hver gang. Husk at altid bære passende sikkerhedsudstyr, gøre dig bekendt med din cykel og køre inden for dit færdighedsniveau. Med disse tip i tankerne kan du have en eksplosion på din elektriske mountainbike og få mest muligt ud af dine udendørs eventyr!