Dansk
Visninger: 152 Forfatter: Webstedsredaktør Udgivelsestid: 24-11-2023 Oprindelse: websted
Din e-cykel er toppen af cykelteknologi. Det er det bedste derude. Hvis du sætter den op og kører på den på den forkerte måde, vil den føles som en af de gamle pedal-mountainbikes. Kan du huske dem dengang? Men der er et par almindelige fejl, som du kan begå på en e-cykel ude på stien. Vi vil se på et par af dem i denne artikel.
Lad os tale om strømtilstande på din cykel. Der er normalt omkring tre eller fire forskellige effektindstillinger hele vejen fra eco hele vejen op til turbo. Eco er din ven, hvis du bare skal traske rundt på stierne, transit-etaperne mellem sektioner af dine yndlingsstier. Hvis du starter en stejl stigning i øko, kommer du ikke rigtig til at udnytte el-cyklens kraft. Du kan skifte den ud, sætte den på sporet, især på en mere ekstrem bakkestigning, og endda turbo, hvis du har brug for det. Men lad mig gå tilbage til sportilstand. Trail mode taler naturligvis for sig selv. Det er til at bruge ude på stien, for at få mest muligt ud af det batteri. Der er en god blanding af batteri og strøm. Dette er generelt en slags midt på vejen. Det er et godt sæt af alt. Turbo er lidt ligesom dit komme ud af fængslet gratis kort, brug det kun under visse ekstreme omstændigheder. Nogle gange, når du står over for en glat op ad bakke, tror nogle mennesker, at du hurtigere kan komme op ad den bakke, hvis du sætter den i turbo. Men du skal tage højde for grebsniveauer, pedalslag, hvor stejl bakken er, batteristyring, alle forskellige ting. Så turbo er ikke nødvendigvis den bedste måde at køre på en elcykel.
Så når du angriber en bakke i øko. Det er åbenbart den laveste effektindstilling. I det nemmeste gear og allerede bliver det ret hårdt. Forsøger at udnytte noget greb, fik god klatreteknik, men det er virkelig hårdt arbejde. Den udnytter ikke rigtigt e-cyklen til sit fulde potentiale. Nu kan du spørge dig selv, hvorfor er du på en e-cykel, hvis du ikke udnytter strømmen? Så du bør angribe bakken i sporet eller slå den i turbo, og sejle derop, spare din energi til det næste downhill-segment.
Stor fejl, jeg ser ude på stierne regelmæssigt, er folk i den forkerte kropsstilling. De kører på den cykel med sædet løftet op lige under numsen og rammer dem rundt på hele stien. Hvad du virkelig skal gøre er bare at være afslappet, bevæge dig rundt på den cykel. Bare sørg for, når du er på vej ned ad den bakke, så få sadlen tabt og af vejen. Den eneste gang, din bums skal være på den saddel, er, når du klatrer op ad bakken eller flyder langs flade på enkelte spor eller vejstrækninger. Off road ned ad bakke, få den saddel af vejen. Selvfølgelig, glem ikke, du har stor affjedring på den e-cykel, store dæk, så få mest muligt ud af det. Lad den cykel flyde, lad den synge ned ad stien. Du skal flyve.
Lad os tale om dæk på e-cykler. Fra starten er tubeless en rigtig god idé. Disse cykler vejer mellem 20 og 25 kilo, så der går en helvedes tæsk gennem dine hjul. Så hvis du ikke har fået tubeless, så bliv tubeless på din cykel og spar dig for en masse smerte og besvær på stien. Sørg også for, at disse dæk, især på plus size-dæk, har nogle gode sider. Ellers vil du opleve en masse flade fladser, flænger, der kommer gennem siden af dækkene. Det giver meget mening at få et sæt af dem.
Selvfølgelig, dit dæktryk, det afhænger af, hvad du virkelig laver. Hvis du skal til et sted med massive hop eller lave tricks på din cykel, kan du køre dæk helt op til 40 til 50 psi, endda køre 60 til 70. Men hvis du kører på stierne på en generel trail-tur, hjul på jorden, kan du køre så lavt som 15 psi, sådan noget. 12, 15, 10-speed, det absolutte minimum virkelig. Og igen, du skal skræddersy den til det, du kører. Hvis du finder et dæktryk, der fungerer for dig, skal du notere det, bare få en psi-aflæsning af det dæk. Skriv det i din telefon, bare husk det. Hvis det virker på sporet, vil det fungere overalt for dig.
Lad os tale om bremsning på en e-cykel. Disse ting er åbenbart tunge. De har en helvedes meget mere fart end de almindelige cykler. Så de holder også lidt op. En stor misforståelse er at gribe en håndfuld af den bagbrems. Alt på en e-cykel, der vil forårsage en helvedes udskridning. Det, du virkelig skal lære at gøre, er at modulere den forbremse kombineret med den bageste bremse sammen. På den måde vil du trække din e-cykel til et stop hurtigst muligt.
Stopper man bare med bagbremse i høj fart, tager det omkring 10-20 meters afstand at bremse, men bruger man forbremsen kombineret med bagbremsen, tager det cirka en fjerdedel af den distance. Virkelig vigtigt bare at vænne sig til at bruge den forbremse, såvel som den bageste bremse ude på stierne. Det stopper dig næsten, som du kan se, fire gange så hurtigt som kun at bruge den bagerste bremse.
Lad os tale om at klatre på dine e-cykler. Grundlæggende er alt, hvad du skal gøre, at vælge den rigtige strømtilstand og sikre dig, at din krop er i den rigtige position. Jeg er tilbøjelig til at sidde lige på spidsen af sadlen, næsten bide dit styr, komme lige over forenden af den cykel. Hvis du er for langt tilbage, vil du opdage, at din overkrop er ret stiv. Så snart du lægger vægten ind i håndsvingene, vil det forhjul løfte sig. Det vil også springe dig ud på stigningen. En anden ting at tale om er sædehøjden. Nogle mennesker foretrækker at få sædet smækket. Det giver dem et lavere tyngdepunkt, lidt mere greb om baghjulet. Personligt kan jeg godt lide at holde min sadel højt. Det hjælper mig med mine store knirkede ben at holde en tur, hvis håndsvinget går. Bare få den i den højde, du føler er behagelig. Få det ikke for højt, for lavt, bare noget, der føles rigtigt for dig, når du klatrer selv.
Når du er ude på stierne på dine e-cykler, er det alt for nemt at finde dig selv i at cruise med 20 kilometer i timen og et virkelig hårdt højt gear på bagenden af cyklen. Dine ben drejer næsten ikke. Men det er ikke en god vane at komme ind i. Du skal virkelig bryde den vane med at få motoren til at fungere sammen med dine ben. Disse motorer er som kadence, de kan lide at snurre. Så bliv ikke doven, brug dine ben, samt den motor, og du vil blive overrasket over, hvad du kan klatre op på stien.
For eksempel, når du klatrer, og du er i turbo-tilstand, men du har valgt forkert gear, presser du så hårdt, du kan, men motoren ved simpelthen ikke, at den skal snurre op og hjælpe dig. Du rider meget hårdt for at bestige denne bakke. Men hvis du er i den rigtige tilstand, det rigtige gear og skruer motoren op, vil du vide, hvor nemt det er.
Lad os tale affjedring på din e-cykel. Hvis den er sat op for blød, vil den cykel blive siddende i sine rejser. Det vil sænke bundbeslaget lavt. Det kommer til at slække i hovedvinklen. Hvis gaflerne er for bløde, får du en stejl hovedvinkel. Hele bundbeslaget vil være på gulvet. Håndsvingene kommer til at ramme ting, masser af pedalslag. Så sørg bare for, at det er sat korrekt op. Hvis du ikke gør det, vil det fuldstændig ødelægge kvaliteten af den tur, som disse fyre har brugt år på at udvikle.
Lad os tale om lockout. Der er ingen grund til at bruge lockout på din e-cykel, bortset fra måske på vejstrækninger eller transitstrækninger mellem dele af stierne. Tænk ikke engang på at slå hop eller få hjulene op af jorden med lockout på, for det vil skade din affjedring.
Elektrisk mountainbike kan være en spændende og spændende oplevelse, men det er vigtigt at undgå almindelige fejl, der kan gøre en sjov tur til en frustrerende. Ved at være opmærksom på de mest almindelige fejl og følge vores tips til, hvordan du undgår dem, kan du sikre dig en sikrere og mere behagelig tur hver gang. Husk altid at bære passende sikkerhedsudstyr, gør dig bekendt med din cykel, og kør inden for dit færdighedsniveau. Med disse tips i tankerne kan du nyde din elektriske mountainbike og få mest muligt ud af dine udendørs eventyr!
