Suomalainen
Katselukerrat: 152 Tekijä: Sivuston editori Julkaisuaika: 2023-11-24 Alkuperä: Sivusto
Sähköpyöräsi on polkupyörätekniikan huippu. Se on parasta mitä siellä on. Jos asennat sen ja ajat sillä väärällä tavalla, se tuntuu yhdeltä vanhan koulun poljinmaastopyöriltä. Muistatko ne aikoinaan? Mutta on olemassa muutamia yleisiä virheitä, joita voit tehdä sähköpyörällä polulla. Tarkastelemme muutamia niistä tässä artikkelissa.
Puhutaanpa pyöräsi tehotiloista. Normaalisti on noin kolme tai neljä eri tehoasetusta aina ekosta aina turboon. Eco on ystäväsi, jos aiot vain kuljeskella poluilla, suosikkipolkujesi osien välissä. Jos aloitat jyrkän nousun ekologisesti, et todellakaan hyödynnä sähköpyörän voimaa. Voit kytkeä sen pois päältä, laittaa sen polulle, varsinkin äärimmäisemmässä mäkikiipeilyssä, ja jopa turboa, jos tarvitset sitä. Mutta palaanpa trail-tilaan. Trail mode puhuu selvästi puolestaan. Se on tarkoitettu polkukäyttöön, jotta saat kaiken irti akusta. Siinä on hyvä sekoitus akkua ja virtaa. Tämä on yleensä eräänlainen keskitie. Se on hyvä setti kaikkea. Turbo on vähän kuin vankilasta vapaa kortti, käytä sitä vain tietyissä ääriolosuhteissa. Joskus kun kohtaat liukkaan ylämäkeen, jotkut ihmiset ajattelevat, että sen laittaminen turboon nostaa sinut ylös mäkeä nopeammin. Mutta sinun on otettava huomioon pitotasot, poljiniskut, kuinka jyrkkä mäki on, akun hallinta, kaikki erilaiset asiat. Joten turbo ei välttämättä ole paras tapa ajaa sähköpyörällä.
Joten, kun hyökkäät mäkeä vastaan ekologisesti. Se on selvästi pienin tehoasetus. Helpoimmalla vaihteella ja jo siitä tulee melko vaikeaa. Yrittäen valjastaa pitoa, sain hyvän kiipeilytekniikan, mutta se on todella kovaa työtä. Se ei todellakaan käytä sähköpyörää täysimääräisesti. Nyt voit kysyä itseltäsi, miksi olet sähköpyörällä, jos et käytä voimaa? Joten sinun tulee hyökätä mäkeä vastaan polulla tai lyödä se turbolla ja risteily sinne ylös säästääksesi energiasi seuraavaa alamäkeä varten.
Suuri virhe, jonka näen poluilla säännöllisesti, on ihmiset väärässä kehon asennossa. He ajavat sillä pyörällä istuin nostettuna suoraan peppunsa alle ja osuvat heihin ympäri polkua. Sinun tarvitsee vain pysyä rentona, liikkua sillä pyörällä. Varmista vain, että kun olet menossa alas mäkeä, pudota satula pois tieltä. Ainoa kerta, kun peräsi saa olla tuossa satulassa, on kun kiipeät mäkeä ylös tai virtaat tasanteella jollain yksittäisellä radalla tai tieosuudella. Pois tieltä alamäkeen, ota satula pois tieltä. Älä tietenkään unohda, että sinulla on iso jousitus tuossa sähköpyörässä, isot renkaat, joten ota siitä kaikki irti. Anna sen pyörän virrata, anna sen laulaa polkua pitkin. Tulet lentämään.
Puhutaanpa sähköpyörien renkaista. Alusta alkaen tubeless on todella hyvä idea. Nämä pyörät painavat 20-25 kiloa, joten pyörien läpi kulkee helvetin paljon lyömistä. Joten jos sinulla ei ole tubelessia, hanki tubeless pyörällesi ja säästät paljon kipua ja vaivaa polulla. Varmista myös, että niissä renkaissa, erityisesti plus-koon renkaissa, on hyvät sivuseinät. Muuten renkaiden sivusta tulee paljon puristuksiin jääviä löystymiä, renkaita. On erittäin järkevää hankkia sellainen sarja.
Tietysti rengaspaineesi riippuu siitä, mitä teet todella. Jos olet menossa jonnekin, jossa on massiivisia hyppyjä tai temppuja pyörälläsi, voit ajaa renkailla jopa 40-50 psi, jopa 60-70. Mutta jos ajat polkuja yleisellä polulla, pyörät maassa, voit ajaa jopa 15 psi, jotain sellaista. 12, 15, 10 vaihdetta, ehdoton minimi. Ja jälleen, sinun täytyy räätälöidä se siihen, mitä ajat. Jos löydät itsellesi sopivan rengaspaineen, kirjoita se muistiin ja lue vain psi renkaasta. Kirjoita se puhelimeesi, muista vain se. Jos se toimii polulla, se toimii kaikkialla puolestasi.
Puhutaanpa sähköpyörän jarrutuksesta. Nämä asiat ovat selvästi raskaita. Ne kuljettavat paljon enemmän nopeutta kuin tavalliset pyörät. Joten he myös pysähtyvät. Suuri väärinkäsitys on tarttua kouralliseen tuosta takajarrusta. Mikä tahansa sähköpyörässä, mikä aiheuttaa luiston. Se, mitä sinun on todella opittava tekemään, on moduloida etujarru yhdistettynä takajarruun. Tällä tavalla pysäytät sähköpyöräsi nopeimmalla mahdollisella tavalla.
Jos pysähdyt vain takajarrulla suurella nopeudella, hidastumiseen kuluu noin 10-20 metriä, mutta jos käytät etujarrua yhdessä takajarrun kanssa, matkaa kuluu noin neljännes. Todella tärkeää vain tottua käyttämään sitä etujarrua sekä takajarrua poluilla. Se pysäyttää sinut melkein, kuten näet, neljä kertaa nopeammin kuin pelkkä takajarrun käyttäminen.
Puhutaanpa sähköpyörien selkään kiipeämisestä. Pohjimmiltaan sinun tarvitsee vain valita oikea tehotila ja varmistaa, että kehosi on oikeassa asennossa. Suosin istumaan suoraan satulan kärjessä, melkein puremaan ohjaustankoasi ja pääsemään suoraan pyörän etuosan yli. Jos olet liian kaukana, ylävartaloasento on melko jäykkä. Heti kun laitat sen painon kampeihin, etupyörä nousee. Se saa sinut myös nousuun. Toinen asia, josta puhutaan, on istuimen korkeus. Jotkut ihmiset haluavat, että istuin painuu. Se antaa heille matalamman painopisteen, hieman enemmän pitoa takapyörästä. Henkilökohtaisesti tykkään pitää satulani korkealla. Se auttaa minua isojen gangly-jalkojeni kanssa pitämään pyörimisen, jos kampi käy. Hanki se vain sellaiselle korkeudelle, joka tuntuu mukavalta. Älä nosta sitä liian korkealle, liian matalalle, vain jotain, mikä tuntuu oikealta, kun kiipeät itse.
Kun kuljet poluilla sähköpyörilläsi, on aivan liian helppoa löytää itsesi risteilyssä 20 mailia tunnissa ja todella kovaa korkeaa vaihdetta pyörän takapäässä. Jalkasi tuskin kääntyvät. Mutta siihen ei ole hyvä tapa. Sinun on todella päästävä eroon siitä tavasta saada moottori toimimaan yhdessä jalkojen kanssa. Nämä moottorit ovat kuin poljinnopeus, ne pitävät pyörimisestä. Joten älä ole laiska, käytä jalkojasi ja sitä moottoria, niin yllätyt, mitä voit kiivetä polulle.
Esimerkiksi kun kiipeät ja olet turbotilassa, mutta valitsit väärän vaihteen, työnnät niin lujaa kuin pystyt, mutta moottori ei yksinkertaisesti tiedä, että sen täytyy pyöriä ylös ja auttaa sinua. Ratsastat kovasti kiivetäksesi tälle mäelle. Mutta jos olet oikeassa tilassa, oikealla vaihteella ja pyörität moottoria ylöspäin, tiedät kuinka helppoa tämä on.
Puhutaanpa sähköpyöräsi jousituksesta. Jos se on asetettu liian pehmeäksi, se pyörä istuu matkoillaan. Se laskee alatuen alas. Se löystyy pään kulmassa. Jos haarukat ovat liian pehmeät, sinulla on jyrkkä pääkulma. Koko alatuki on lattialla. Kammet lyövät tavaroita, paljon poljiniskuja. Varmista siis, että se on asetettu oikein. Jos et, se pilaa täysin sen ajon laadun, jota nämä kaverit ovat käyttäneet vuosia kehittäessään.
Puhutaanpa työsulusta. Sinun ei tarvitse käyttää lukitusta sähköpyörässäsi, paitsi ehkä tieosuuksilla tai kulkuosuuksilla polkujen osien välillä. Älä edes ajattele hyppäämistä tai pyörien nostamista maasta lukituksen ollessa päällä, koska se vahingoittaa jousitustasi.
Sähköinen maastopyöräily voi olla innostava ja jännittävä kokemus, mutta on tärkeää välttää yleisiä virheitä, jotka voivat muuttaa hauskan matkan turhauttavaksi. Kun tiedät yleisimmät virheet ja noudatat neuvojamme niiden välttämiseksi, voit varmistaa turvallisemman ja nautinnollisemman ajon joka kerta. Muista aina käyttää asianmukaisia turvavarusteita, tutustua pyörään ja ajaa taitotasosi mukaisesti. Nämä vinkit mielessäsi voit nauttia sähkömaastopyörästäsi ja ottaa kaiken irti ulkoilmaseikkailuistasi!
