7 erreurs de vélo de montagne électriques communs et comment les éviter

Votre vélo électrique est le summum de la technologie du vélo. C'est la meilleure chose du marché. Si vous le configurez et le montez dans le mauvais sens, cela vous ressemblera à un de ces vélos de montagne à la vieille école. Vous souvenez-vous de ceux-ci dans la journée? Mais il y a quelques erreurs courantes que vous pouvez commettre sur un vélo électrique sur la piste. Nous en examinerons quelques-uns de cet article.

Modes d'alimentation

Parlons des modes d'alimentation sur votre vélo. Il y a normalement environ trois ou quatre paramètres de puissance différents depuis Eco jusqu'à Turbo. Eco est votre ami si vous allez juste marcher autour des sentiers, les étapes de transit entre les sections de vos sentiers préférés. Si vous commencez une montée raide en Eco, vous n'allez pas vraiment exploiter ce pouvoir du vélo électrique. Vous pouvez le déplacer, le mettre sur la piste, en particulier sur une montée plus extrême, et même le turbo si vous en avez besoin. Mais laissez-moi revenir en mode trail. Le mode Trail parle évidemment de lui-même. C'est pour utiliser sur le sentier, tirer le meilleur parti de cette batterie. Il y a un bon mélange de batterie et d'alimentation. C'est généralement en quelque sorte au milieu de la route. C'est un bon ensemble de tout. Le turbo est un peu comme votre carte gratuite Get Out of Prison, ne l'utilisez que dans certaines circonstances extrêmes. Parfois, lorsque vous êtes confronté à une montée glissante en montée, certaines personnes pensent que le mettre à Turbo va vous amuser cette colline plus rapidement. Mais vous devez prendre en compte les niveaux d'adhérence, les frappes de pédale, à quel point la colline est raide, la gestion des batteries, toutes les choses différentes. Donc, le turbo n'est pas nécessairement le meilleur moyen de rouler d'un vélo électrique.

Donc, lorsque vous attaquez une colline en Eco. C'est évidemment le réglage de puissance le plus bas. Dans l'équipement le plus simple et cela deviendra déjà assez difficile. Essayer d'exploiter une poignée, a obtenu une bonne technique d'escalade, mais c'est vraiment un travail difficile. Il n'utilise pas vraiment le vélo électrique à son plein potentiel. Maintenant, vous pouvez vous demander, pourquoi êtes-vous sur un vélo électrique si vous n'organisez pas le pouvoir? Donc, vous devez attaquer la colline en sentier ou le frapper dans Turbo, et naviguer là-bas, économiser votre énergie pour le prochain segment de descente.

Position corporelle

La grosse erreur que je vois régulièrement sur les sentiers est les gens dans la mauvaise position corporelle. Ils font du vélo avec le siège se sont mobilisés sous leurs fesses, les frappant partout sur le sentier. Ce que vous devez vraiment faire est de rester détendu, de vous déplacer sur ce vélo. Assurez-vous simplement que lorsque vous descendez cette colline, faites tomber cette selle. La seule fois où votre clochard devrait être sur cette selle, c'est lorsque vous montez la colline ou que vous coulez le long de l'appartement sur une seule voie ou des sections de route. Hors route en descente, éloignez cette selle. Bien sûr, n'oubliez pas, vous avez une grande suspension sur ce vélo électrique, les gros pneus, alors profitez-en. Laissez ce vélo couler, laissez-le chanter sur le sentier. Tu vas voler.

Choix des pneus

Parlons des pneus sur les vélos électriques. Dès le départ, Tacheless est une très bonne idée. Ces vélos pèsent entre 20 et 25 kilos, donc il y a beaucoup de coups en passant par vos roues. Donc, si vous n'avez pas de tubeless, obtenez un tube sans tube sur votre vélo et économisez beaucoup de douleur et de tracas sur le sentier. Assurez-vous également que ces pneus, en particulier sur les pneus de taille plus, vous avez de bons flancs. Sinon, vous éprouverez beaucoup d'appartements pincés, des entailles venant du côté des pneus. A beaucoup de sens pour en obtenir un ensemble.

Bien sûr, vos pressions de pneus, cela dépend de ce que vous faites vraiment. Si vous allez dans un endroit avec des sauts massifs ou en faisant des astuces sur votre vélo, vous pouvez courir des pneus jusqu'à 40 à 50 psi, même 60 à 70. Mais si vous roulez sur les sentiers sur une balade générale, des roues au sol, vous pouvez courir aussi bas que 15 psi, quelque chose comme ça. 12, 15, 10 vitesses, le minimum absolu vraiment. Et encore une fois, vous devez l'adapter à ce que vous roulez. Si vous trouvez une pression de pneu qui fonctionne pour vous, notez-le, obtenez simplement un psi lisant ce pneu. Écrivez-le dans votre téléphone, rappelez-vous simplement. Si cela fonctionne sur la piste, ça fonctionnera partout pour vous.

Freinage

Parlons de freinage sur un vélo électrique. Ces choses sont évidemment lourdes. Ils portent beaucoup plus de vitesse que les vélos ordinaires. Donc, ils prennent aussi un certain arrêt. Une grande idée fausse consiste à saisir une poignée de ce frein arrière. Tout sur un vélo électrique qui va provoquer un enfer de dérapage. Ce que vous devez vraiment apprendre à faire, c'est moduler ce frein avant combiné avec le frein arrière ensemble. De cette façon, vous allez tirer votre vélo électrique pour arrêter la manière la plus rapide possible.

Si vous vous arrêtez avec un frein arrière à grande vitesse, il faut environ 10-20 mètres de distance pour ralentir, mais si vous utilisez le frein avant combiné avec le frein arrière, cela prend environ un quart de cette distance. Vraiment important juste pour s'habituer à utiliser ce frein avant, ainsi qu'à ce frein arrière sur les sentiers. Cela vous arrête presque, comme vous pouvez le voir, quatre fois plus rapidement que d'utiliser ce frein arrière uniquement.

Escalade

Parlons de grimper sur vos vélos électriques. Fondamentalement, tout ce que vous avez besoin de faire est de sélectionner ce bon mode de puissance, en vous assurant que votre corps est dans la bonne position. J'ai tendance à favoriser assis juste sur la pointe de la selle, mordant presque votre guidon, passant à l'avant de ce vélo. Si vous êtes trop loin en arrière, vous allez trouver que votre position du haut du corps est assez raide. Dès que vous mettez ce poids dans les manivelles, cette roue avant va soulever. Ça va vous sauter sur la montée aussi. Une autre chose à laquelle parler est la hauteur du siège. Certaines personnes préfèrent que le siège ait critiqué. Il leur donne un centre de gravité inférieur, un peu plus d'adhérence sur la roue arrière. Personnellement, j'aime garder ma selle haute. Cela m'aide avec mes grandes jambes dégingandées à garder un tour si la manivelle se déroule. Obtenez simplement la hauteur que vous sentez confortable. Ne l'obtenez pas trop haut, trop bas, juste quelque chose qui vous convient lorsque vous vous montez.

Engrenage

Lorsque vous êtes sur les sentiers de vos vélos électriques, il est trop facile de vous retrouver à naviguer à 20 milles à l'heure, et une vitesse supérieure très dure à l'arrière du vélo. Vos jambes tournent à peine. Mais ce n'est pas une bonne habitude. Vous devez vraiment briser cette habitude de faire fonctionner le moteur avec vos jambes. Ces moteurs sont comme Cadence, ils aiment la rotation. Alors, ne soyez pas paresseux, utilisez vos jambes, ainsi que ce moteur, et vous serez surpris de ce que vous pouvez monter sur le sentier.

Par exemple, lorsque vous grimpez et que vous êtes en mode turbo, mais vous avez fait la mauvaise sélection des équipements, vous poussez aussi fort que possible, mais le moteur ne sait tout simplement pas qu'il doit tourner et vous aider. Vous roulez très dur pour gravir cette colline. Mais si vous êtes dans le bon mode, bon équipement, en faisant tourner ce moteur, vous saurez à quel point c'est facile.

Suspension

Parlons de suspension sur votre vélo électrique. S'il est installé trop doux, ce vélo sera assis dans ses voyages. Ça va laisser tomber le dossier inférieur bas. Ça va se relâcher dans l'angle de la tête. Si les fourchettes sont trop douces, vous allez être un angle de tête raide. Tout le meuble inférieur sera sur le sol. Les manivelles vont frapper des trucs, des tas de frappes de pédale. Alors, assurez-vous simplement que cela est configuré correctement. Si vous ne le faites pas, cela va totalement ruiner la qualité de cette conduite que ces gars ont passé des années à développer.

Parlons de lock-out. Il n'est pas nécessaire d'utiliser le lock-out sur votre vélo électrique, à part peut-être sur les sections routières ou les sections de transit entre les parties des sentiers. Ne pensez même pas à frapper des sauts ou à faire décoller ces roues avec le verrouillage, car cela endommagera votre suspension.

Conclusion

Le VTT électrique peut être une expérience exaltante et passionnante, mais il est important d'éviter les erreurs courantes qui peuvent transformer une conduite amusante en frustrant. En étant conscient des erreurs les plus courantes et en suivant nos conseils sur la façon de les éviter, vous pouvez assurer une conduite plus sûre et plus agréable à chaque fois. N'oubliez pas de toujours porter un équipement de sécurité approprié, de vous familiariser avec votre vélo et de monter dans votre niveau de compétence. Avec ces conseils à l'esprit, vous pouvez vous éclater sur votre vélo de montagne électrique et tirer le meilleur parti de vos aventures en plein air!