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Vues : 152 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2023-11-24 Origine : Site
Votre vélo électrique est le summum de la technologie du vélo. C'est la meilleure chose qui soit. Si vous l'installez et le conduisez dans le mauvais sens, vous aurez l'impression d'être un de ces vélos de montagne à pédales de la vieille école. Vous vous en souvenez à l'époque ? Mais il y a quelques erreurs courantes que vous pouvez commettre sur un vélo électrique sur les sentiers. Nous en examinerons quelques-uns dans cet article.
Parlons des modes de puissance sur votre vélo. Il existe normalement environ trois ou quatre réglages de puissance différents, de l'éco au turbo. Eco est votre ami si vous comptez simplement parcourir les sentiers, les étapes de transit entre les sections de vos sentiers préférés. Si vous entamez une forte ascension écologique, vous n’exploiterez pas vraiment la puissance du vélo électrique. Vous pouvez le changer, le mettre en sentier, en particulier lors d'une montée plus extrême, et même le turbo si vous en avez besoin. Mais revenons au mode trail. Le mode trail parle évidemment de lui-même. C'est pour une utilisation sur les sentiers, pour tirer le meilleur parti de cette batterie. Il y a un bon mélange de batterie et de puissance. C’est généralement en quelque sorte le milieu de la route. C'est un bon ensemble de tout. Turbo est un peu comme votre carte de sortie de prison gratuite, utilisez-la uniquement dans certaines circonstances extrêmes. Parfois, lorsque vous êtes confronté à une montée glissante, certaines personnes pensent que le mettre en turbo vous permettra de gravir cette colline plus rapidement. Mais vous devez prendre en compte les niveaux d’adhérence, les coups de pédale, la pente raide, la gestion de la batterie, etc. Le turbo n’est donc pas nécessairement la meilleure façon de conduire un vélo électrique.
Alors, quand vous attaquez une colline en éco. C'est évidemment le réglage de puissance le plus bas. Dans la vitesse la plus simple, cela deviendra déjà assez difficile. Essayer d'exploiter une certaine adhérence, j'ai acquis une bonne technique d'escalade, mais c'est un travail vraiment difficile. Il ne s’agit pas vraiment d’utiliser le vélo électrique à son plein potentiel. Maintenant, vous pouvez vous demander pourquoi êtes-vous sur un vélo électrique si vous n’exploitez pas la puissance ? Donc, vous devriez attaquer la colline en trail ou la frapper en turbo, et naviguer là-haut, économiser votre énergie pour le prochain segment de descente.
La grosse erreur que je vois régulièrement sur les sentiers est que les gens sont dans la mauvaise position. Ils conduisent ce vélo avec la selle relevée juste sous leurs fesses, les heurtant partout sur le sentier. Ce que vous devez vraiment faire, c'est simplement rester détendu et vous déplacer sur ce vélo. Assurez-vous simplement que lorsque vous descendez cette colline, laissez tomber cette selle et ne vous gênez pas. Le seul moment où vos fesses devraient être sur cette selle, c'est lorsque vous montez une colline ou que vous longez le plat sur une voie unique ou des tronçons de route. En descente hors route, enlevez cette selle. Bien sûr, n'oubliez pas que votre vélo électrique a une grosse suspension et de gros pneus, alors profitez-en au maximum. Laissez ce vélo couler, laissez-le chanter sur le sentier. Tu vas voler.
Parlons des pneus sur les vélos électriques. Dès le départ, le tubeless est une très bonne idée. Ces vélos pèsent entre 20 et 25 kilos, donc de sacrées raclées subissent vos roues. Donc, si vous n'avez pas de tubeless, optez pour le tubeless sur votre vélo et vous éviterez bien des douleurs et des tracas sur les sentiers. Assurez-vous également que ces pneus, en particulier sur les pneus de taille plus, ont de bons flancs. Sinon, vous rencontrerez de nombreuses crevaisons pincées, des entailles traversant le côté des pneus. Il est tout à fait logique d’en obtenir un ensemble.
Bien sûr, la pression de vos pneus dépend de ce que vous faites réellement. Si vous allez quelque part avec des sauts massifs ou si vous faites des figures sur votre vélo, vous pouvez faire rouler des pneus jusqu'à 40 à 50 psi, même entre 60 et 70. Mais si vous parcourez les sentiers lors d'une randonnée générale, les roues au sol, vous pouvez rouler aussi bas que 15 psi, quelque chose comme ça. 12, 15, 10 vitesses, le minimum absolu en fait. Et encore une fois, vous devez l'adapter à ce que vous roulez. Si vous trouvez une pression de pneu qui vous convient, prenez-en note, obtenez simplement une lecture en psi de ce pneu. Écrivez-le sur votre téléphone, souvenez-vous-en. Si cela fonctionne sur les sentiers, cela fonctionnera partout pour vous.
Parlons du freinage sur un vélo électrique. Ces choses sont évidemment lourdes. Ils transportent beaucoup plus de vitesse que les vélos ordinaires. Alors, ils prennent aussi quelques arrêts. Une grande idée fausse est de saisir une poignée de ce frein arrière. N'importe quoi sur un vélo électrique qui va provoquer un sacré dérapage. Ce que vous devez vraiment apprendre à faire, c'est de moduler ensemble le frein avant combiné au frein arrière. De cette façon, vous arrêterez votre vélo électrique le plus rapidement possible.
Si vous vous arrêtez simplement avec un frein arrière à grande vitesse, il faut environ 10 à 20 mètres de distance pour ralentir, mais si vous utilisez le frein avant combiné au frein arrière, cela prend environ un quart de cette distance. Il est vraiment important de s'habituer à utiliser ce frein avant, ainsi que ce frein arrière sur les sentiers. Comme vous pouvez le constater, il vous arrête presque quatre fois plus rapidement qu'en utilisant uniquement le frein arrière.
Parlons de grimper sur vos vélos électriques. Fondamentalement, tout ce que vous avez à faire est de sélectionner le bon mode d’alimentation, en vous assurant que votre corps est dans la bonne position. J'ai tendance à préférer m'asseoir juste sur le bout de la selle, mordre presque votre guidon, passer juste au-dessus de l'avant de ce vélo. Si vous êtes trop en arrière, vous constaterez que la position du haut de votre corps est assez raide. Dès que vous mettez ce poids dans les manivelles, cette roue avant va se soulever. Cela vous fera également sauter dans la montée. Un autre point à aborder est la hauteur du siège. Certaines personnes préfèrent que le siège soit claqué. Cela leur donne un centre de gravité plus bas, un peu plus d'adhérence sur la roue arrière. Personnellement, j'aime garder ma selle haute. Cela m'aide, avec mes grosses jambes dégingandées, à continuer de tourner si la manivelle tourne. Obtenez-le simplement à la hauteur qui vous semble confortable. Ne le montez pas trop haut, ni trop bas, juste quelque chose qui vous convient lorsque vous grimpez vous-même.
Lorsque vous êtes sur les sentiers avec vos vélos électriques, il est trop facile de vous retrouver à rouler à 20 milles à l'heure et à une vitesse élevée très dure à l'arrière du vélo. Vos jambes tournent à peine. Mais ce n’est pas une bonne habitude à prendre. Vous devez vraiment rompre avec cette habitude de faire fonctionner le moteur avec vos jambes. Ces moteurs sont comme la cadence, ils aiment tourner. Alors, ne soyez pas paresseux, utilisez vos jambes ainsi que ce moteur, et vous serez surpris de ce que vous pouvez grimper sur le sentier.
Par exemple, lorsque vous grimpez et que vous êtes en mode turbo, mais que vous avez fait le mauvais choix de vitesse, vous poussez aussi fort que vous le pouvez, mais le moteur ne sait tout simplement pas qu'il doit tourner et vous aider. Vous roulez très fort pour gravir cette colline. Mais si vous êtes dans le bon mode, dans le bon rapport et que vous faites tourner le moteur, vous saurez à quel point c'est facile.
Parlons de suspension sur votre vélo électrique. S'il est trop mou, ce vélo va rester assis pendant son trajet. Cela va faire baisser le pédalier. L'angle de la tête va se relâcher. Si les fourches sont trop molles, vous aurez un angle de tête raide. Tout le pédalier sera sur le sol. Les manivelles vont frapper des trucs, des tas de coups de pédale. Alors, assurez-vous simplement que cela est correctement configuré. Si vous ne le faites pas, cela va totalement gâcher la qualité de ce véhicule que ces gars-là ont passé des années à développer.
Parlons du lock-out. Il n'est pas nécessaire d'utiliser le verrouillage sur votre vélo électrique, sauf peut-être sur les tronçons routiers ou les tronçons de transit entre certaines parties des sentiers. Ne pensez même pas à faire des sauts ou à faire décoller ces roues avec le verrouillage activé, car cela endommagerait votre suspension.
Le VTT électrique peut être une expérience exaltante et passionnante, mais il est important d'éviter les erreurs courantes qui peuvent transformer une balade amusante en une balade frustrante. En étant conscient des erreurs les plus courantes et en suivant nos conseils pour les éviter, vous pouvez garantir une conduite plus sûre et plus agréable à chaque fois. N'oubliez pas de toujours porter un équipement de sécurité approprié, de vous familiariser avec votre vélo et de rouler selon votre niveau de compétence. Avec ces conseils en tête, vous pourrez vous amuser sur votre VTT électrique et profiter au maximum de vos aventures en plein air !
