සිංහල
බැලීම්: 152 කර්තෘ: අඩවි සංස්කාරක ප්රකාශන වේලාව: 2023-11-24 මූලාරම්භය: අඩවිය
ඔබේ විද්යුත් බයිසිකලය බයිසිකල් තාක්ෂණයේ උච්චතම අවස්ථාවයි. ඒක එතන තියෙන හොඳම දේ. ඒක සෙට් කරගෙන වැරදි විදියට පැදගෙන ගියොත් ඒක පරණ ස්කූල් පැඩල් මවුන්ටන් බයික් එකක් වගේ දැනෙනවා. මතකද ඒ දවස්වල හිටපු ඒවා? නමුත් ඊ-බයික් එකක ගමන් කිරීමේදී ඔබට කළ හැකි පොදු වැරදි කිහිපයක් තිබේ. මෙම ලිපියෙන් අපි ඒවායින් කිහිපයක් දෙස බලමු.
අපි ඔබේ බයිසිකලයේ බල මාදිලි කතා කරමු. සාමාන්යයෙන් eco සිට turbo දක්වා විවිධ බල සැකසුම් තුනක් හෝ හතරක් පමණ ඇත. ඔබ ඔබේ ප්රියතම මංපෙත්වල කොටස් අතර ඇති මංපෙත්වල, සංක්රමණ අදියරවල ඇවිදින්නේ නම් Eco ඔබේ මිතුරා වේ. ඔබ ඉකෝහි දැඩි කඳු නැගීමක් ආරම්භ කරන්නේ නම්, ඔබ ඇත්තටම ඊ-බයිසිකලයේ එම බලය භාවිතා නොකරනු ඇත. ඔබට එය මාරු කළ හැකිය, එය ට්රේල් මත තැබිය හැකිය, විශේෂයෙන් වඩාත් ආන්තික කඳු නැගීමක, සහ ඔබට අවශ්ය නම් ටර්බෝ පවා. නමුත් මට නැවත ට්රේල් ප්රකාරයට යාමට ඉඩ දෙන්න. ට්රේල් මාදිලිය පැහැදිලිවම තමාටම කථා කරයි. එය එම බැටරියෙන් උපරිම ප්රයෝජන ගැනීම සඳහා මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතා කිරීම සඳහා ය. හොඳ බැටරි සහ බලය මිශ්රණයක් ඇත. මේක සාමාන්යයෙන් පාර මැද වගේ. ඒක හැමදේටම හොඳ සෙට් එකක්. Turbo යනු ඔබ සිරගෙයින් නිදහස් කාඩ්පතෙන් පිටවීම වැනිය, එය භාවිතා කරන්නේ යම් යම් ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී පමණි. සමහර විට ඔබ ලිස්සන සුළු කඳු නැගීමකට මුහුණ දෙන විට, සමහර අය සිතන්නේ එය ටර්බෝ එකක තැබීමෙන් ඔබ එම කන්ද ඉක්මනින් නැඟී යා හැකි බවයි. නමුත් ග්රිප් ලෙවල්, පැඩල් ස්ට්රයික්, කන්ද කෙතරම් බෑවුම්ද, බැටරි කළමණාකරනය ආදී විවිධ දේ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එබැවින් ටර්බෝ යනු විද්යුත් බයිසිකලයක් පැදීමේ හොඳම ක්රමය නොවේ.
ඉතින්, ඔබ පරිසරයේ කන්දකට පහර දෙන විට. එය පැහැදිලිවම අඩුම බල සැකසුමකි. පහසුම ආම්පන්නයේ සහ දැනටමත් එය තරමක් දුෂ්කර වනු ඇත. යම් ග්රහණයක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම, හොඳ කඳු නැගීමේ තාක්ෂණයක් ලැබුණි, නමුත් එය ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර කාර්යයකි. එය ඇත්ත වශයෙන්ම e-බයික් එක එහි උපරිමයෙන් භාවිතා කරන්නේ නැත. දැන් ඔබට ඔබෙන්ම ප්රශ්න කළ හැකිය, ඔබ බලය භාවිතා නොකරන්නේ නම් ඔබ ඊ-බයික් එකක යන්නේ ඇයි? එබැවින්, ඔබ කඳුකරයට අඩිපාරකින් පහර දිය යුතුය, නැතහොත් එය ටර්බෝවලින් පහර දිය යුතුය, සහ එහි ඉහළට යාත්රා කරන්න, ඊළඟ පහත් කොටස සඳහා ඔබේ ශක්තිය ඉතිරි කරන්න.
මම නිතරම මංපෙත්වල දකින ලොකු වැරැද්දක් වැරදි ශරීර ඉරියව්වෙන් සිටින අයයි. ඔවුන් එම බයිසිකලය පදින්නේ ඔවුන්ගේ බඩට යටින් ආසනය ඉහළට ඔසවාගෙන, මාර්ගය පුරාම පහර දෙමිනි. ඔබ ඇත්තටම කළ යුත්තේ සැහැල්ලුවෙන් සිටීමයි, එම බයිසිකලයෙන් එහා මෙහා යාමයි. ඔබ එම කන්දෙන් බැස යන විට, එම සෑදලය බිම දමා මාර්ගයෙන් ඉවත් කිරීමට වග බලා ගන්න. ඔබේ බම් එක එම සෑදල මත තිබිය යුතු එකම අවස්ථාව ඔබ කඳු මුදුනට නගින විට හෝ සමහර තනි ධාවන පථයේ හෝ මාර්ග කොටස්වල පැතලි දිගේ ගලා යන විට පමණි. මාර්ගයෙන් බැස පහළට, එම සෑදලය මාර්ගයෙන් ඉවත් කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, අමතක කරන්න එපා, ඔබට එම විද්යුත් බයිසිකලයේ විශාල අත්හිටුවීමක්, විශාල ටයර් තිබේ, එබැවින් එයින් උපරිම ප්රයෝජන ගන්න. එම බයිසිකලයට ගලා යාමට ඉඩ දෙන්න, එය මාවතේ ගායනා කිරීමට ඉඩ දෙන්න. ඔබ පියාසර කරනු ඇත.
ඊ බයික් වල ටයර් කතා කරමු. ආරම්භයේ සිටම, ටියුබ් රහිත ඇත්තෙන්ම හොඳ අදහසකි. මේ බයික් වල බර කිලෝ 20ක් 25ක් අතර, ඒ නිසා ඔහේගේ රෝද හරහා යන මගුලක් තියෙනවා. ඉතින්, ඔබ ටියුබ් රහිත වී නොමැති නම්, ඔබේ බයිසිකලයට ටියුබ් රහිතව ගමන් කර මාර්ගයේදී ඔබට විශාල වේදනාවක් සහ කරදරයක් ඉතිරි කරන්න. එසේම, එම ටයර්, විශේෂයෙන් ප්ලස් ප්රමාණයේ ටයර්වල, ඔබට හොඳ පැති බැමි කිහිපයක් ඇති බවට වග බලා ගන්න. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට ටයර්වල පැත්තෙන් පැමිනීම, ඇණ ගැසූ තට්ටු ගොඩක් අත්විඳිය හැකිය. ඒවගේ සෙට් එකක් ගන්න එක ගොඩක් තේරුමක් ඇති.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ ටයර් පීඩනය, ඔබ ඇත්තටම කරන්නේ කුමක්ද යන්න මත රඳා පවතී. ඔබ බයිසිකලයේ දැවැන්ත පිම්මකින් හෝ උපක්රම කරමින් කොහේ හරි යනවා නම්, ඔබට ටයර් 40 සිට 50 දක්වා ඉහළට ධාවනය කළ හැකිය, 60 සිට 70 දක්වා ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් ඔබ සාමාන්ය ට්රේල් ගමනකදී, බිම රෝද පදින්නේ නම්, ඔබට 15 psi තරම් අඩුවෙන් දුවන්න පුළුවන්, ඒ වගේ දෙයක්. 12, 15, 10-වේගය, නිරපේක්ෂ අවම ඇත්තටම. නැවතත්, ඔබ එය ඔබ පදින දෙයට ගැලපෙන පරිදි සකස් කළ යුතුය. ඔබට ගැලපෙන ටයර් පීඩනයක් ඔබ සොයා ගන්නේ නම්, එය සටහන් කර ගන්න, එම ටයරයේ psi කියවීමක් ලබා ගන්න. එය ඔබගේ දුරකථනයේ ලියන්න, එය මතක තබා ගන්න. එය මාර්ගය මත වැඩ කරන්නේ නම්, එය ඔබ වෙනුවෙන් සෑම තැනකම වැඩ කරනු ඇත.
ඊ බයික් එකක තිරිංග ගැන කතා කරමු. මේ දේවල් පැහැදිලිවම බරයි. සාමාන්ය බයිසිකල් වලට වඩා වැඩි වේගයක් ඔවුන් රැගෙන යයි. ඉතින් එයාලත් ටිකක් නවතිනවා. ඒ පසුපස තිරිංග අතලොස්සක් අල්ලා ගැනීම විශාල වැරදි වැටහීමක්. විද්යුත් බයික් එකක ඇති ඕනෑම දෙයක් අපායක් ලිස්සා යාමක් ඇති කරයි. ඔබ ඇත්තටම ඉගෙන ගත යුතු දෙය නම්, එම ඉදිරිපස තිරිංගය සහ පසුපස තිරිංග එකට ඒකාබද්ධ කිරීමයි. ඒ ආකාරයෙන්, ඔබ හැකි ඉක්මනින් ඔබේ ඊ-බයික් එක නවත්වන්න.
ඔබ අධික වේගයෙන් පසුපස තිරිංගයක් සමඟ පමණක් නතර කළහොත්, වේගය අඩු කිරීමට මීටර් 10-20 ක් පමණ දුරක් ගත වේ, නමුත් ඔබ පසුපස තිරිංග සමඟ ඉදිරිපස තිරිංගය භාවිතා කරන්නේ නම්, එම දුරින් හතරෙන් එකක් පමණ ගත වේ. ඇත්තෙන්ම වැදගත් වන්නේ එම ඉදිරිපස තිරිංග මෙන්ම පසුපස තිරිංගද මංපෙත්වල භාවිතා කිරීමට පුරුදු වීම පමණි. එය ඔබට පෙනෙන පරිදි, එම පසුපස තිරිංග පමණක් භාවිතා කිරීම මෙන් හතර ගුණයක් වේගයෙන් ඔබව නවත්වයි.
අපි ඔබේ ඊ-බයික් මත නැගීම ගැන කතා කරමු. මූලික වශයෙන්, ඔබ කළ යුත්තේ එම නිවැරදි බල මාදිලිය තෝරා ගැනීම, ඔබේ ශරීරය නිවැරදි ස්ථානයේ ඇති බවට වග බලා ගැනීමයි. මම කැමති වන්නේ සෑදලයේ කෙළවරේ වාඩි වී, ඔබේ හැඬලය සපාකමින්, එම බයිසිකලයේ ඉදිරිපසින් යාමටයි. ඔබ බොහෝ පසුපසින් සිටින්නේ නම්, ඔබේ ඉහළ සිරුරේ පිහිටීම තරමක් දැඩි බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. ඔබ එම බර දොඹකරයට දැමූ වහාම එම ඉදිරිපස රෝදය ඔසවයි. එය ඔබව කඳු නැගීමේදී ද පිටතට පනිනු ඇත. කතා කළ යුතු තවත් දෙයක් නම් ආසන උසයි. සමහර අය කැමති සීට් එක හැප්පෙන්න. එය ඔවුන්ට අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයක් ලබා දෙයි, පසුපස රෝදය මත ටිකක් වැඩි ග්රහණයක්. පුද්ගලිකව, මම මගේ සෑදලය ඉහළින් තබා ගැනීමට කැමතියි. ක්රෑන්ක් එක යනවා නම් මගේ ලොකු කල්ලි කකුල් දෙක කැරකෙන්න මට උදවු කරනවා. ඔබට සුවපහසු යැයි හැඟෙන උස පමණක් ලබා ගන්න. එය ඕනෑවට වඩා ඉහළට ගන්න එපා, ඉතා පහත් කරන්න, ඔබ ඔබම නගින විට ඔබට සුදුසු යැයි හැඟෙන දෙයක්.
ඔබ ඔබේ විද්යුත් බයිසිකල්වල මංපෙත්වල සිටින විට, ඔබ පැයට සැතපුම් 20 ක වේගයෙන් ගමන් කරන බව සොයා ගැනීම ඉතා පහසු වන අතර බයිසිකලයේ පිටුපස කෙළවරේ ඇත්ත වශයෙන්ම දුෂ්කර ඉහළ ගියරය. ඔබේ කකුල් යන්තම් හැරෙමින් තිබේ. හැබැයි ඒකට ඇතුල් වෙන එක හොඳ පුරුද්දක් නෙවෙයි. ඔබේ කකුල් සමඟ මෝටරය ක්රියා කරවීමේ පුරුද්ද ඔබ සැබවින්ම බිඳ දැමිය යුතුයි. මෙම මෝටර කැඩෙන්ස් වැනි ය, ඒවා කැරකීමට කැමතියි. එබැවින්, කම්මැලි නොවන්න, ඔබේ කකුල් භාවිතා කරන්න, එම මෝටරය භාවිතා කරන්න, එවිට ඔබට මාවතේ ඉහළට නැඟිය හැකි දේ ගැන ඔබ පුදුම වනු ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ කඳු නගින විට සහ ඔබ ටර්බෝ මාදිලියේ සිටින විට, නමුත් ඔබ වැරදි ගියර් තෝරා ගැනීමක් සිදු කර ඇති විට, ඔබ ඔබට හැකි තරම් තදින් තල්ලු කරයි, නමුත් මෝටරය හුදෙක් එය කරකැවීමට සහ ඔබට සහාය වීමට අවශ්ය බව නොදනී. ඔබ මෙම කන්ද තරණය කිරීමට ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී ගමන් කරයි. නමුත් ඔබ නිවැරදි මාදිලියේ, නිවැරදි ගියර් එකේ, එම මෝටරය ඉහළට කරකවමින් සිටින්නේ නම්, මෙය කොතරම් පහසුදැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත.
අපි ඔබේ විද්යුත් බයිසිකලයේ අත්හිටුවීම ගැන කතා කරමු. එය ඉතා මෘදු ලෙස සකසා ඇත්නම්, එම බයිසිකලය එහි ගමන් බිමන් තුළ වාඩි වනු ඇත. එය පහළ වරහන පහත හෙළනු ඇත. එය හිස කෝණයෙන් ලිහිල් වනු ඇත. ගෑරුප්පු ඉතා මෘදු නම්, ඔබ තියුණු කෝණයක් වනු ඇත. මුළු පහළ වරහන බිම වනු ඇත. දොඹකරයන් බඩුවලට, පැඩල් පහරවල්වලට පහර දෙනු ඇත. එබැවින්, එය නිවැරදිව සකසා ඇති බවට වග බලා ගන්න. ඔබ එසේ නොකරන්නේ නම්, එය මේ අය වසර ගණනාවක් තිස්සේ සංවර්ධනය කර ඇති එම ගමනේ ගුණාත්මක භාවය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කරයි.
අපි අගුලු දැමීම ගැන කතා කරමු. සමහර විට මාර්ග කොටස්වල හෝ මංපෙත්වල කොටස් අතර සංක්රමණ කොටස්වල හැර, ඔබේ විද්යුත් බයිසිකලයේ අගුලු දැමීමේ අවශ්යතාවක් නැත. පැනීම හෝ ලොක්අවුට් දමා එම රෝද බිමෙන් ඉවත් කිරීම ගැන සිතන්නවත් එපා, මන්ද එය ඔබගේ අත්හිටුවීමට හානි කරයි.
විද්යුත් මවුන්ටන් බයිසිකල් පැදීම ප්රීතිමත් සහ ත්රාසජනක අත්දැකීමක් විය හැකි නමුත් විනෝද ගමනක් කලකිරීමට පත් කළ හැකි පොදු වැරදි මඟහරවා ගැනීම වැදගත් වේ. වඩාත් පොදු වැරදි පිළිබඳව දැනුවත්ව සිටීමෙන් සහ ඒවා වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ අපගේ ඉඟි අනුගමනය කිරීමෙන්, ඔබට සෑම අවස්ථාවකදීම වඩා ආරක්ෂිත සහ වඩාත් විනෝදජනක ගමනක් සහතික කළ හැකිය. සෑම විටම සුදුසු ආරක්ෂක ආම්පන්න පැළඳීමට, ඔබේ බයිසිකලය ගැන හුරුපුරුදු වීමට සහ ඔබේ කුසලතා මට්ටම තුළ ධාවනය කිරීමට මතක තබා ගන්න. මෙම ඉඟි මනසේ තබාගෙන, ඔබට ඔබේ විද්යුත් මවුන්ටන් බයිසිකලයේ පිපිරීමක් ඇති කර ඔබේ එළිමහන් වික්රමාන්විතයෙන් උපරිම ප්රයෝජන ගත හැකිය!
