7 Уобичајена грешке електричне бицикла и како их избећи

Ваш е-бицикл је врхунац бициклистичке технологије. То је најбоља ствар тамо. Ако га поставите и возите га на погрешан начин да ће се осећати као један од оних старих планинских бицикала. Да ли се сећате оних назад у дану? Али постоји неколико уобичајених грешака које можете направити на е-бициклу на трагу. Гледаћемо неколико оних у овом чланку.

Начини напајања

Хајде да разговарамо о мотору напајања на вашем бициклу. Обично има око три или четири различита подешавања напајања скроз од ЕЦО до краја до Турбо. Еко је ваш пријатељ ако ћеш се само ублажити по стазама, транзитне фазе између одељка ваших омиљених стаза. Ако започнете стрми успон у ЕЦО, заправо нећете искочити ту снагу е-бицикла. Можете га искључити, ставите на трагу, посебно на екстремнијим брдовим успоном, па чак и Турбо ако вам треба. Али дај да се вратим на режим стазе. Режим стаза очигледно говори само за себе. То је за употребу на трагу, максимално искористити из те батерије. Постоји добра мешавина батерије и снаге. Ово је генерално средину пута. То је добар сет свега. Турбо је некако као ваш излазак из затворене бесплатне картице, користите га само у одређеним екстремним околностима. Понекад када се суочите са клипним узбрдо, неки људи мисле да ће то ставити у Турбо, пребациће те брз у брдо. Али морате узети у обзир ниво приања, папучице, колико стрмо је брдо, управљање батеријама, све различите ствари. Тако Турбо није нужно најбољи начин вожње е-бицикла.

Дакле, када нападате брдо у ЕЦО-у. Очигледно је да је најнижа поставка снаге. У најлакшем степену преноса и већ ће постати прилично тешко. Покушавајући да искористе мало приањања, добио је добру технику пењања, али је заиста тежак посао. Заправо не користи е-бицикл у свом пуном потенцијалу. Сада се можете запитати, зашто сте на е-бициклу ако не искористите снагу? Дакле, требало би да нападнете брдо стазом или га ударите у Турбо и крстарите се тамо, сачувајте своју енергију за следећи сегмент низбрдо.

Положај тела

Велика грешка коју редовно видим на стазама су људи на погрешном положају тела. Возећи бицикл са седиштем, сједали су се одмах под њиховом гужвом, ударајући их око стазе. Оно што заиста требате учинити је да останете опуштени, крените се на том бициклу. Само будите сигурни да кренете низ то брдо, склоните то седло које је спустило и спољно. Једини пут када би ваш гужвач требао бити на том седлу, када се пењете уз брдо или тече станом на неким појединим стазама или делом пута. Спустите се низбрдо, склоните то седло. Наравно, не заборавите, имате велику суспензију на тој е-бициклу, великим гумама, па максимално искористите то. Нека тај бицикл точе, пустите да пева стазу. Летећеш.

Избор гума

Хајде да разговарамо о гумама на е-бициклима. Од гет-го, бебуз је заиста добра идеја. Ови бицикли тежију између 20 до 25 килограма, тако да постоји пакао пуно премлаћивања који пролази кроз ваше точкове. Дакле, ако немате безбук, набавите бебицу на бицикл и уштедите вам пуно боли и гњаваца на трагу. Такође, уверите се да сте те гуме, посебно на гумама плус величине, имате добре бочне зидове. У супротном, доживљават ћете пуно прстогнутих станова, испруже кроз страну гума. Има пуно смисла добити сет оних.

Наравно, притисци у гумама, то зависи од тога шта стварно радите. Ако идете негде са масивним скоком или радећи трикове на вашем бициклу, можете покренути гуме чак 40 до 50 пси, чак и тражите 60 до 70 година, али ако возите стазе на општој стази вожње, точковима на терену, можете да трчите као ниже као и 15 пси, можете да трчите као ниже од 15 пси, можете да возите. 12, 15, 10-брзина, апсолутни минимум заиста. И опет, морате то прилагодити ономе што возите. Ако нађете притисак у гумама који вас ради за вас, забиљежите је, само набавите ПСИ читање те гуме. Напишите је у телефон, само се сети. Ако ради на стази, то ће радити свуда за вас.

Кочење

Хајде да разговарамо о кочињу на е-бициклу. Очигледно су те ствари тешке. Носе пакао много више брзине од редовних бицикала. Дакле, и они се заустављају. Велика заблуда хвата шаку тог леђа кочнице. Било шта на е-бициклу који ће изазвати пакао клизања. Оно што заиста требате научити да радите је модулирати ту предњу кочницу у комбинацији са задњом кочницом заједно. На тај начин, повукли ћете свој е-бицикл на зауставнију могућност.

Ако само престанете са задњом кочницом великом брзином, потребно је око 10-20 метара удаљености да успорите, али ако користите предњу кочницу у комбинацији са задњом кочницом, потребно је око четвртине те удаљености. Заиста је важно само да се навикнете на коришћење ове предње кочнице, као и ону стражњу кочницу на стазама. Скоро вас зауставља, као што видите, четири пута више брже као само коришћење само оне задњу кочницу.

Пењање

Хајде да разговарамо о пењању на вашим е-бициклима. У основи, све што требате радити је одабир тог правог режима напајања, што се тиче да је ваше тело у правом положају. Склон је да фаворизујем да седнем на врх седла, скоро да гризу ваше ручке, стижем одмах испред тог бицикла. Ако сте предалеко назад, наћи ћете ваш положај горњег дела тела прилично укочено. Чим ставите ту тежину у рукове, то ће се предњи точак подићи. Искочиће вас и на успон. Још једна ствар о којој треба да причам је висина седишта. Неки радије воле да се седиште залупило. То им даје нижи тежиште, мало више стиска на задњем колу. Лично волим да држим своје седло високо. Помаже ми да се мојим великим бандаманим ногама држе да се окреће ако Цранк иде. Само га набавите висину коју осећате је угодно. Не схватајте превисоко, прениско, само нешто што се мени осећа право када се пењете.

Зупчаник

Када сте напоље на стазама на својим е-бициклима, све је једноставно да се нађете крстарење на 20 миља на сат и заиста тврда брзина на задњем крају бицикла. Ноге се једва окрећу. Али то није добра навика да се улазите. Стварно треба да прекршите ту навику да се мотор учините заједно са ногама. Ови мотори су попут каденце, воле да се врте. Дакле, немојте да се лепите, користите ноге, као и мотор, и биће вас изненађени шта можете да се попнете на стазу.

На пример, када се пењете и налазите се у турбо режиму, али сте направили погрешан избор зупчаника, гурате се што је тешко као што можете, али мотор једноставно не зна да се то мора да се окреће и помогне вам Врло се тешко возите да се попнете на ово брдо. Али ако се налазите у правом режиму, десно, пределите тај мотор, знаћете колико је то лако.

Суспензија

Хајде да разговарамо о суспензији на вашем е-бициклу. Ако је постављено превише мекано, да ће бицикл бити седео у својим путовањима. Спустиће доњи носач ниско. Залажеће се у углом главе. Ако су виљушке превише мека, бићете стрми угао главе. Читав доњи носач ће бити на поду. Рукови ће ударати ствари, мноштво папучица. Дакле, само се уверите да је то правилно постављен. Ако то не учините, тотално ће упропастити квалитет те вожње да су ови момци провели године у развоју.

Хајде да разговарамо о стању. Нема потребе да користите закључавање на вашем е-бициклу, осим можда на дијеловима пута или транзитних делова између делова стаза. Немојте ни размишљати о ударима да ударите или дате те точкове са земље са закључавањем, јер ће вам оштетити суспензију.

Закључак

Електрични планински бициклизам може бити узбудљив и узбудљивији искуство, али је важно избећи уобичајене грешке које могу претворити забавну вожњу у фрустрирајућу. Свјестан најчешћих грешака и праћење наших савета о томе како да их избегнете, можете осигурати сигурнију и угоднију вожњу сваки пут. Не заборавите да увек носите одговарајућу сигурност, упознајте се са својим бициклом и возите се у свом нивоу вештине. Имајући у виду ове савјете, можете да имате експлозију на свом електричном брдском бициклу и максимално искористите своје авантуре на отвореном!