Сербия
Прегледи: 152 Аутор: Уредник сајта Време објаве: 24.11.2023 Порекло: Сајт
Ваш е-бицикл је врхунац бициклистичке технологије. То је најбоља ствар. Ако га подесите и возите на погрешан начин, осећаће се као један од оних старих школских планинских бицикала са педалом. Да ли се сећате оних некада? Али постоји неколико уобичајених грешака које можете направити на е-бициклу на стази. Погледаћемо неке од њих у овом чланку.
Хајде да разговарамо о режимима напајања на вашем бициклу. Обично постоје око три или четири различита подешавања снаге све од еко па све до турбо. Еко је ваш пријатељ ако ћете се само шетати стазама, транзитним етапама између делова ваших омиљених стаза. Ако почнете стрм успон у еко, нећете заиста искористити ту моћ е-бицикла. Можете га искључити, ставити на стазу, посебно на екстремнијем успону, па чак и турбо ако вам затреба. Али дозволите ми да се вратим на режим стазе. Траил режим очигледно говори сам за себе. То је за коришћење на стази, извлачење максимума из те батерије. Постоји добра комбинација батерије и снаге. Ово је углавном нека средина пута. То је добар сет свега. Турбо је нешто попут картице за излазак из затвора, користите је само у одређеним екстремним околностима. Понекад када сте суочени са клизавим успоном узбрдо, неки људи мисле да ће вас стављањем у турбо погон брже попети на то брдо. Али морате узети у обзир нивое приањања, ударце педале, колико је брдо стрмо, управљање батеријом, све различите ствари. Дакле, турбо није нужно најбољи начин за вожњу е-бицикла.
Дакле, када нападате брдо у еко. Очигледно је то најнижа поставка снаге. У најлакшој брзини и већ ће постати прилично тешко. Покушавајући да упрегнем мало захвата, добио сам добру технику пењања, али то је заиста тежак посао. Он заправо не користи е-бицикл у свом пуном потенцијалу. Сада можете да се запитате, зашто сте на е-бициклу ако не користите моћ? Дакле, требало би да нападнете брдо у стази или га ударите у турбо, и крстарите тамо горе, сачувајте енергију за следећи сегмент спуста.
Велика грешка коју редовно видим на стазама су људи у погрешном положају тела. Они возе тај бицикл са подигнутим седиштем тачно испод гузе, ударајући их по целој стази. Оно што заиста треба да урадите је да останете опуштени, да се крећете на том бициклу. Само се побрини да кад кренеш низ то брдо, спусти то седло и склони се с пута. Једини пут када би ваша гуза требало да буде на том седлу је када се пењете уз брдо или течете дуж равнице на неком једноструком колосеку или деоници пута. С пута низбрдо, склони то седло с пута. Наравно, не заборавите, имате велико вешање на том е-бициклу, велике гуме, па искористите то на најбољи начин. Нека тај бицикл тече, нека пева низ стазу. Ти ћеш летети.
Хајде да причамо о гумама на е-бициклима. Од самог почетка, тубелесс је заиста добра идеја. Ови бицикли су тешки између 20 и 25 килограма, тако да је ђаволски велики ударац који пролази кроз ваше точкове. Дакле, ако немате тубелесс, узмите тубелесс на свој бицикл и уштедите много бола и муке на стази. Такође, уверите се да те гуме, посебно на гумама плус величине, имају добре бочне стране. У супротном ћете доживети много укљештених равњача, огреботина које долазе кроз бочне стране гума. Има пуно смисла набавити сет таквих.
Наравно, притисак у гумама зависи од тога шта заиста радите. Ако идете негде са масивним скоковима или изводите трикове на свом бициклу, можете трчати на гумама од 40 до 50 пси, чак и на 60 до 70. Али ако се возите стазама на општој стази, точковима на тлу, можете трчати до 15 пси, тако нешто. 12, 15, 10 брзина, апсолутни минимум заиста. И опет, морате га прилагодити ономе што возите. Ако пронађете притисак у гумама који вам одговара, забележите га, само очитајте пси са те гуме. Запишите то у свој телефон, само запамтите. Ако ради на стази, радиће свуда за тебе.
Хајде да причамо о кочењу на е-бициклу. Ове ствари су очигледно тешке. Они носе много већу брзину од обичних бицикала. Дакле, и они се мало заустављају. Велика заблуда је зграбити шаку те задње кочнице. Било шта на е-бициклу што ће изазвати паклено клизање. Оно што заиста треба да научите је да модулирате ту предњу кочницу у комбинацији са задњом кочницом заједно. На тај начин ћете повући свој е-бицикл да се заустави на најбржи могући начин.
Ако се само зауставите са задњом кочницом при великој брзини, потребно је око 10-20 метара удаљености да бисте успорили, али ако користите предњу кочницу у комбинацији са задњом кочницом, потребно је око четвртине тог растојања. Заиста је важно само да се навикнете да користите ту предњу кочницу, као и ону задњу кочницу на стазама. Зауставља вас скоро, као што видите, четири пута брже него само коришћење задње кочнице.
Хајде да причамо о пењању на ваше е-бицикле. У суштини, све што треба да урадите је да изаберете прави режим напајања, пазећи да је ваше тело у правом положају. Ја преферирам да седим тачно на врху седла, скоро да гризем твој управљач, пређем тачно преко предњег дела бицикла. Ако сте предалеко уназад, видећете да вам је горњи део тела прилично укочен. Чим ставите ту тежину у полуге, предњи точак ће се подићи. Избациће те и на успон. Још једна ствар о којој треба разговарати је висина седишта. Неки људи више воле да им се седиште залупи. То им даје нижи центар гравитације, мало боље приањање на задњем точку. Лично, волим да држим седло високо. Помаже ми да са својим великим неуспешним ногама да се окренем ако курбан крене. Само донесите висину за коју се осећате удобно. Немојте да буде превисоко, прениско, само нешто што вам одговара када се сами пењете.
Када сте вани на стазама на својим е-бициклима, превише је лако пронаћи себе како крстарите брзином од 20 миља на сат, и заиста тешком високом брзином на задњем крају бицикла. Ноге ти се једва окрећу. Али то није добра навика. Заиста морате да прекинете ту навику да мотор ради заједно са вашим ногама. Ови мотори су као каденца, воле да се окрећу. Зато, немој да се лениш, користиш ноге, као и тај мотор, и изненадићеш се шта можеш да се попнеш на стази.
На пример, када се пењете и налазите се у турбо режиму, али сте направили погрешан избор степена преноса, гурате колико можете, али мотор једноставно не зна да треба да се окрене и помогне вам. Јашете веома тешко да бисте се попели на ово брдо. Али ако сте у правом режиму, у правом степену преноса, окрећете мотор, знаћете колико је то лако.
Хајде да причамо о вешању на вашем е-бициклу. Ако је постављен превише мекан, тај бицикл ће остати на свом путу. То ће спустити доњи носач ниско. Олабавиће се угао главе. Ако су виљушке превише мекане, биће вам стрм угао главе. Цео доњи носач ће бити на поду. Радилице ће ударати у ствари, гомилу удараца педалама. Дакле, само се уверите да је то исправно подешено. Ако то не урадите, то ће потпуно уништити квалитет те вожње коју су ови момци годинама развијали.
Хајде да причамо о закључавању. Нема потребе да користите лоцкоут на свом е-бициклу, осим можда на деоницама пута или транзитним деловима између делова стаза. Немојте ни помишљати на скокове или подизање тих точкова са земље са укљученим блокадом, јер ће то оштетити ваше вешање.
Електрични брдски бициклизам може бити узбудљиво и узбудљиво искуство, али је важно избјећи уобичајене грешке које могу претворити забавну вожњу у фрустрирајућу. Ако сте свесни најчешћих грешака и пратите наше савете како да их избегнете, сваки пут можете да обезбедите сигурнију и пријатнију вожњу. Не заборавите да увек носите одговарајућу заштитну опрему, упознајте се са својим бициклом и возите у оквиру свог нивоа вештине. Имајући на уму ове савете, можете уживати на свом електричном планинском бициклу и максимално искористити своје авантуре на отвореном!
