E-sykler utenfor hylla er ikke billig, det er veldig sant, men det betyr ikke å si at du ikke kan bygge din egen ved hjelp av et sett enten du har en terrengsykkel, en landeveissykkel, en cruiser eller en BMX. Så i dag tar vi en titt på noen få forskjellige alternativer, og fordeler og ulemper ved hvert system.

Nå, før vi dykker ned i de forskjellige systemene på markedet, la oss se på noen av de viktigste hensynene må tenke på før du begynner å bygge ditt eget e-sykkel-sett.

1. Ting du trenger å vite om e-sykkelsett

Du må virkelig ta hensyn til om du vil ha gasshjelp, der du vrir grepet eller trykker på en knapp, eller at du vil tråkke assistanse. Også terrenget du sykler, er det kupert, eller er det flatt? Enten du vil ha det settet for pendling, eller vanlig terrengsykling er en stor forskjell. Det er også maskinvareproblemene du må ta hensyn til. Kan sykkelen du konverterer, kan den faktisk takle den ekstra vekten til en motor og et batteri og en kontroll?

Andre ting er slike ting som bunnbraketten med nå noen av disse motorene som bare er egnet for visse bredder som 60 til 73. Og tenk også på kjedelinjen på sykkelen din. Også en hub-stasjon eller en midtkjørende motor? Og rammetypen du skal bruke. Nå er en tradisjonell hardtail ganske enkel å bytte over til et e-sykkelmotorsett. Fordi du kan passe til batteriet inne i den trekanten ganske enkelt. Men hvis du har en full suspensjonsramme, kan du slite med å passe til det store klumpete batteriet der inne. Og tenk også på akslene som sykkelen din kjører. Nå, en tradisjonell fjellsykkel fra Old School på 135 mm, og det bakhjulet skal spille inn der ganske pent. Men hvis du bruker en nyere skolesykkel, noe som kan overboost eller boltes akslene, vil det ikke være kompatibelt.

Til slutt, er du teknisk tenkende nok til å sette inn det settet? Eller vi kan ikke ta den med til en butikk og bruke enda mer penger. Er sykkelen du er i ferd med å bygge, er den egnet for det formålet den kommer til å være ment å brukes til? For hvis det ikke er det, bør du kanskje tenke på et alternativ. Og ikke undervurder det tekniske vet hvor nødvendig å sette sammen et sett.

2. Hovedtyper av ebike -sett

Så du har sykkelen du kommer til å konvertere ved hjelp av e-sykkelsettet ditt, hva er da hovedtyper av sett på markedet? - Vel, først opp, har du det fremre hub -drive -settet, som åpenbart driver forhjulet klemt i frontgafflene, driver sykkelen fremover. Så er det selvfølgelig midtkjøresten, som ligger sentralt på sykkelen og faktisk er slått av veivene. Og før du får baksiden, fikk du den bakre navkjøringsenheten, som bolter inn i bakfraugene på sykkelen, og igjen, driver sykkelen fremover ganske enkelt.

3. Front Hub Motor Kits

La oss starte med de fremre hub -stasjonene. Mange selskaper som nå lager disse settene for e-sykler. Vi kommer til å se på noen få systemer fra syklotrisitet som er et lite britisk merke, og de lager front-, bak- og midtdrev for e-sykler. De store tingene med motoren foran er at de er små, de er flotte for å pendle, og du kan passe dem ganske enkle hjemme hos deg hvis du er en selvsikker mekaniker.

Og tydeligvis er det mange motorer er gassassistent, men det kan være lurt å gå til et pedalassistentsystem. Hvordan kan du gjøre det? Mange av disse settene er faktisk oppgraderbare til en pedalassistentsensor. Alt du trenger å gjøre er å bare legge en ring til bunnbraketten og en sensor som klemmer seg på setrøret ditt vanligvis, og det bare oppdager veivbevegelsene våre, noe som betyr at du får mye mer rekkevidde, og mye mer naturlig følelse på den turen. Og det koster ikke mye, du kan få alle slags ting, LCD -skjermer, oppgradering av pedalassistent, vanligvis kommer det til å komme i det settet.

Det du trenger å være klar over er, mye disse settene starter fra kanskje $ 200 for en frontnavkjøring, men du må også få batteriet på toppen av det, vanligvis slags dobler prisen på settet, for å være rettferdig. Så de varierer i mange forskjellige størrelser. Watt timer og forsterkere, og sånt, så sørg for at du får riktig batteri for å se det settet.

Hvis du leter etter et veldig greit system, vil du bruke brannveier eller pendle til jobb, og jeg synes Front Hub Drive er et flott alternativ.

4. Midtkjørende motorsett

Nå er fordelen med en midtkjøring over en hub-stasjon at de faktisk er bedre egnet for de virkelig kuperte forholdene. Og det er fordi de drives gjennom veivene og tannhjulene, i stedet for den bakre navet, noe som betyr at du kan få den optimale tråkkfrekvensen for sykkelen som er involvert. Ikke glemme at du fjerner vekten fra hjulene og overfører den til midten av sykkelen. Derfor kommer suspensjonen til å fungere bedre og grepet på hjulene. Du lugger ikke de store hubmotorene opp trinnene og ned -rutene.

Men det er et enormt sammensatt område, mellomkjøringsmarkedet. Du tenker på ting som vekten, kraften, lovligheten, gassen eller pedalassistenten, det er et totalt minefelt.

Rett, la oss se på noen av systemene på markedet. Dette er fra syklotrisitet. Det starter på 350 pund. Virkelig enkelt å passe, men inkluderer ikke batteriet, men det er et veldig bra utgangspunkt. Går videre til noe litt dyrere. Dette er nå fra Dillenger UK. Det innebærer en Samsung -enhet. Rundt 900 dollar, det er litt dyrere, men husk at det er hele settet du kommer dit for å få e-sykkelen din i gang.

Og selvfølgelig er det de vanvittige høydrevne settene, disse starter på rundt 1000 dollar opp til $ 3000. Bare bolt på bunnbraketten, vri deg til gass, du kommer til toppen av bakken. Det er mye involvert her for å montere disse motorene og batteriene. Og som vi fortsetter å si, må du være ganske søt for å kunne passe dit. Du må tenke, skal jeg bare kjøpe en sykkel utenfor hylla?

5. Bakre hub -motorsett

Da er det bakre navet med motorsett. Det kommer i mange forskjellige priser, de har en tendens til å starte på rundt $ 200. Så det kommer til å skaffe deg motoren og alle komponentene du trenger for å få den, minus batteriet. Disse er ganske enkelt å passe. De er et plug and play -sett, så ganske enkelt hvis du er ganske mekanisk tenkende. Masse forskjellige alternativer. De har en tendens til å komme i gass, men du kan få pedalassistentsensorer og LCD -skjermer. Mange forskjellige alternativer i den pakken.

Du har hjulet og motoren her inne, du har kabler, batteri, skjerm og hastighetskontroll. Det er stort sett bare et spørsmål om bare å sette sammen alt dette. Hvis du kjører brannstier og ikke en kupert grunn, er det et fantastisk alternativ. Fordi du kan konvertere sykkelen din som du til og med har den i skuret i 20 år.

Og noen av disse settene er begrenset fra fabrikken, spesielt hvis du er i Storbritannia. Det kan være 25 kilometer i timen eller 32 hvis du er i USA og Canada. Men mange av disse settene du faktisk kan avgrense hvis du vil, du er lovlig og du har det rette stedet å ri på det. De kan være en ganske kraftig enhet. Hvordan det fungerer, kommer faktisk, da du kan ha en blanding. Du kan ha en 250, 500-watts blanding, eller en 250, 1000 watts blanding. Så du bare slår av og på mellom effektnivåene. Det er et veldig enkelt system.

6. E-sykkelbatterier

La oss gå videre til batterier. Når vi snakker tidligere om den forskjellige typen sykler du har. Det er klart med en trippel trekant hardtail, kan du passe til det på nedrøret. Det er flaskermonterte sjefer der, så enkelt. Så jeg tror nøkkelhensynet er å få målingene av batteriene og typen batteri som skal komme på sykkelen. Men du kan fremdeles passe batterier til full fjæringssykler. Slik som heisen MTB. Det har de tynne panasoniske batteriene, du kan bolt de på.

Men en viktig vurdering er typen montering. Og det er noen få forskjellige monteringstyper, du kan tydeligvis passe til det på vannflaske -sjefene, hvis den vil passe inn i rammen. Vi får sete ettermonterte stativer som batteriet ganske enkelt klemmer seg på, og også Panniers også. Så det er mange forskjellige alternativer der ute hvis du ikke kan passe den i trekanten på rammen. Men det må definitivt være supersikkert fordi det er en tung enhet, du vil ikke at den skal hoppe rundt.

Og til slutt kommer mange av de høyere drevne midtkjøringssettene med en batteripakke som du har med deg i ryggsekken, og de kan variere fra to eller tre kilo opp til kanskje seks eller syv kilo avhengig av kapasitet. Så det du kommer til å huske på dem, er at du har en ryggsekk med et batteri i den, og du har også en ledelse som kommer ned og plugger faktisk inn i sykkelen snarere, for å få den forbindelsen. Mange forskjellige alternativer der ute, men bare sørg for at du bruker den rette, for den typen ridning du vil gjøre. Og også at du har det tekniske å vite hvordan du skal lade og sette sammen batteriene. Det er ikke lett.

7. Annet viktig tilbehør

Neste er noen få forskjellige varer. Slik som e-sykkelskjermen, monteres det på styret ditt. Kan være et valgfritt ekstra på noen sett, men dette viser hastigheten din, hvilken strømmodus du er i, hvilken hastighet du skal på, og hvor mye rekkevidde du har igjen batteriene.

Og over hjemmet er du ute og finner settet ditt, vel, kommer til å være hastighetskontrolleren. Nå regulerer dette ikke bare motorens hastighet, men det er den absolutte hjernen på sykkelen. Dette regulerer som når du bremser, det vil kutte strømmen til motoren, og bokstavelig talt er hjernen på sykkelen, slik at du ikke vil være uten en av disse.

8. Elektrisk sykkel konverteringssett kostnad

Stort spørsmål er hvor mye vil disse settene koste deg? Hovedpoenget på kostnadene, jeg tror vi klarte å komme inn på i underkant av 500 dollar, nå er det et absolutt godt kjøp for en slik sykkel. Så hvis du ønsker å sykle på brannveier eller pendle, eller kanskje bare ta din første reise inn på landsbygda, fordi dette er hva disse syklene lar deg gjøre. Dypp tærne i e-sykkelverdenen, er hva det handler om.

Men når du begynner å gå opp i skalaen, begynner du å bruke litt mer penger, du kan bruke kanskje opptil $ 3000, $ 4000 på disse midtkjøringssettene. Du må stille spørsmålet, skal jeg kjøpe en sykkel utenfor hylla?

Så hvis du tenker på å lage ditt eget hjemmelagde sett, tror jeg det er så mange hensyn du kommer til å ta i tankene. Jeg tenker budsjett, hva du vil gjøre med sykkelen, og hvor dyktig du er, kan du til og med bygge den, eller vil du ha noe trygt, da du kanskje også kan ha en garanti, og det kommer til å være helt nye komponenter på den sykkelen. Det er ikke en brukt sykkel, du legger et nytt sett på det også, så det kan utgjøre en forskjell.