norsk språk
Visninger: 143 Forfatter: Nettstedredaktør Publiseringstidspunkt: 2023-06-02 Opprinnelse: nettsted
Hyllevare E-sykler er ikke billige, det er veldig sant, men det betyr ikke at du ikke kan bygge din egen med et sett enten du har en terrengsykkel, en landeveissykkel, en cruiser eller en BMX. Så i dag skal vi ta en titt på noen forskjellige alternativer, og fordelene og ulempene med hvert system.
Nå, før vi dykker inn i de forskjellige systemene på markedet, la oss ta en titt på noen av de viktigste hensynene du må tenke på før du begynner å bygge ditt eget E-sykkelsett.
Du må virkelig ta hensyn til om du vil ha gassassistanse, hvor du vrir på grepet eller trykker på en knapp, eller du vil pedalassistanse. Også terrenget du sykler, er det kupert, eller er det flatt? Enten du vil ha det settet for pendling eller vanlig terrengsykling er en stor forskjell. Det er også maskinvareproblemer å ta hensyn til. Nå, kan sykkelen du konverterer, kan den faktisk takle den ekstra vekten til en motor, et batteri og en kontroll?
Den andre tingen er ting som bunnbraketten med nå noen av disse motorene som kun passer for visse bredder som 60 til 73. Og tenk også på kjedelinjen på sykkelen din. Også en navdrift eller en mellomdrevet motor? Og rammetypen du skal bruke. Nå er en tradisjonell hardtail ganske enkel å bytte over til et E-sykkelmotorsett. Fordi du kan plassere batteriet i den fremre trekanten ganske enkelt. Men hvis du har en hel opphengsramme, kan du slite med å få plass til det store klumpete batteriet der inne. Og tenk også på akslene som sykkelen din kjører. Nå, en tradisjonell old school terrengsykkel har 135 mm dropouts, og det bakhjulet skal gå ganske fint inn der. Men hvis du bruker en nyere skolesykkel, noe som kan forsterke eller bolte akslene dine, så vil den ikke være kompatibel.
Til slutt, er du teknisk anlagt nok til å sette inn det settet? Eller vi kan ikke ta den med til en butikk og bruke enda mer penger. Er sykkelen du skal bygge, er den egnet for formålet den skal brukes til? For hvis det ikke er det, så bør du kanskje tenke på et alternativ. Og heller ikke undervurder den tekniske kunnskapen som trengs for å sette sammen et sett.
Så du har sykkelen du skal konvertere ved å bruke el-sykkelsettet ditt, hva er da hovedtypene sett på markedet? - Vel, først opp, har du frontnavet drivsett, som åpenbart driver forhjulet som er klemt fast i forgaflene, driver sykkelen fremover. Så er det selvfølgelig mid-drive-settet, som er sentralt plassert på sykkelen og faktisk er slått av sveivene. Og når du tar opp bakdelen, har du den bakre navets drivenhet, som bolter seg inn i de bakre dropoutene på sykkelen, og igjen driver sykkelen fremover ganske enkelt.
La oss starte med de fremre navdrevene. Mange selskaper der lager nå disse settene for e-sykler. Vi skal se på noen få systemer fra Cyclotricity, som er et lite britisk merke, og de lager front-, bak- og mellomdrev for e-sykler. De flotte tingene med drivmotoren foran er at de er små, de er flotte for pendling, og du kan montere dem ganske enkelt hjemme hos deg selv hvis du er en selvsikker mekaniker.
Og åpenbart er det mange motorer med gassassistansedrift, men du vil kanskje gå til et pedalassistentsystem. Hvordan kan du gjøre det? Mange av disse settene kan faktisk oppgraderes til en pedalassistentsensor. Alt du trenger å gjøre er å legge til en ring til bunnbraketten og en sensor som vanligvis festes på seterøret ditt, og det registrerer bare sveivbevegelsene våre, noe som betyr at du får mye mer rekkevidde og en mye mer naturlig følelse på turen. Og det koster ikke mye, du kan få alle slags ting, LCD-skjermer, oppgradering av pedalassistent, vanligvis kommer det i det settet.
Det du må være klar over er at mange av disse settene starter fra kanskje $200 for en fronthub-stasjon, men du må også få batteriet på toppen av det, vanligvis dobler prisen på settet, for å være rettferdig. Så de varierer i mange forskjellige størrelser. Watttimer og ampere, og slike ting, så bare sørg for at du får riktig størrelse på batteriet for å se det settet.
Hvis du leter etter et veldig enkelt system, kommer du til å bruke brannveier eller pendle til jobben, og jeg tror frontnavdrift er et flott alternativ.
Nå er fordelen med en mid-drive fremfor en hub-drive at de faktisk er bedre egnet for de virkelig kuperte forholdene. Og det er fordi de betjenes gjennom sveivene og girene, i stedet for det bakre navet, noe som betyr at du kan få den optimale tråkkfrekvensen for den aktuelle sykkelen. Ikke glem at du fjerner vekten fra hjulene og overfører den til midten av sykkelen. Derfor kommer fjæringen til å fungere bedre og grepet til hjulene. Du sleper ikke de store navmotorene opp trappene og nedover rutene.
Men det er et enormt komplekst område, mid-drive-markedet. Du tenker på slike ting som vekten, kraften, lovligheten, gass- eller pedalassistanse, det er et totalt minefelt.
Ok, la oss ta en titt på noen av systemene på markedet. Dette er fra Cyclotricity. Det starter på 350 pund. Veldig lett å montere, men inkluderer ikke batteriet, men det er et veldig godt utgangspunkt. Går over til noe litt dyrere. Dette er nå fra Dillenger UK. Det involverer en Samsung-enhet. Omtrent $900, det er litt dyrere, men husk, det er hele settet du kommer dit for å få el-sykkelen din i gang.
Og selvfølgelig er det de vanvittige, kraftige settene, disse starter på rundt $1000 opp til $3000. Bare skru fast på bunnbraketten, vri for å gasse, du kommer til toppen av bakken. Det er mye involvert her i å montere disse motorene og batteriene. Og som vi stadig sier, du må være ganske søt for å kunne passe der. Du må tenke, bør jeg bare kjøpe en hyllesykkel?
Deretter er det bakre navdrivmotorsettet. Det kommer i mange forskjellige priser, de har en tendens til å starte på rundt $200. Så det kommer til å skaffe deg motoren og alle komponentene du trenger for å få den, minus batteriet. Disse er ganske enkle å montere. De er et plug and play-sett, så ganske enkelt hvis du er ganske mekanisk anlagt. Masse forskjellige alternativer. De har en tendens til å bare komme med gass, men du kan få pedalassistentsensorer og LCD-skjermer. Mange forskjellige alternativer i den pakken.
Du har hjulet og motoren her inne, du har kablene, batteriet, displayet og hastighetskontrollen. Det handler stort sett bare om å sette alt dette sammen. Hvis du kjører brannstier og ikke en kupert terreng, er det et fantastisk alternativ. Fordi du kan konvertere sykkelen din som du kanskje til og med har i skuret i 20 år.
Og noen av disse settene er begrenset fra fabrikken, spesielt hvis du er i Storbritannia. Det kan være 25 kilometer i timen eller 32 hvis du er i USA og Canada. Men mange av disse settene kan du faktisk avbegrense hvis du vil, du er lovlig og du har det rette stedet å sykle på. De kan være en ganske kraftig enhet. Hvordan det fungerer er faktisk kommer som du kan ha en blanding. Du kan ha en blanding på 250, 500 watt eller en blanding på 250, 1000 watt. Så du slår ganske enkelt på og av mellom effektnivåene. Det er et veldig enkelt system.
La oss gå videre til batterier. Nå, som vi snakket tidligere om de forskjellige typene sykler du har. Åpenbart med en triangel triangel hardtail, kan du passe den på nedrøret. Det er flaskemonterte bosser der, så enkelt. Så jeg tror det viktigste er å få målene til batteriene og typen batteri du skal sette deg på sykkelen. Men du kan fortsatt sette batterier på sykler med full fjæring. Som for eksempel Lift MTB. Den har de tynne Panasonic-batteriene, du kan skru dem på.
Men en nøkkelfaktor er typen montering. Og det finnes noen forskjellige monteringstyper, det kan du selvsagt montere på vannflaskebossene, hvis det passer i rammen. Vi får stolpene monterte stativer som batteriet enkelt klemmes fast på, og også tasker. Så det er mange forskjellige alternativer der ute hvis du ikke får plass til den i den fremre trekanten på rammen. Men det må definitivt være supersikkert fordi det er en tung enhet, du vil ikke at den skal sprette rundt.
Og til slutt, mange av de høyere drevne mid-drive-settene kommer faktisk med en batteripakke som du bærer rundt i sekken, og de kan variere fra to eller tre kilo opp til kanskje seks eller syv kilo avhengig av kapasiteten. Så det du skal huske på med disse er at du har en ryggsekk med batteri i, og du har også en ledning som kommer ned og faktisk plugges inn i sykkelen heller, for å gjøre den forbindelsen. Mange forskjellige alternativer der ute, men bare sørg for at du bruker den riktige, for den type sykling du vil gjøre. Og også at du har den tekniske kunnskapen om hvordan du lader og setter batteriene sammen. Det er ikke lett.
Neste er noen forskjellige elementer. Slik som e-sykkelskjermen, monteres den på styret. Kan være et tilleggsutstyr på enkelte sett, men dette viser hastigheten din, hvilken strømmodus du er i, hvilken hastighet du kjører på og hvor mye rekkevidde du har igjen av batteriene.
Og hjemmefra er du ute og finner settet ditt, vel, kommer til å være hastighetskontrolleren. Nå regulerer dette ikke bare motorens hastighet, men det er den absolutte hjernen til sykkelen. Dette regulerer som når du bremser, det vil kutte strømmen til motoren, og bokstavelig talt er hjernen til sykkelen, så du vil ikke være uten en av disse.
Det store spørsmålet er hvor mye disse settene kommer til å koste deg? Bunnlinjen på kostnadene, jeg tror vi klarte å komme inn på i underkant av $500, nå er det et absolutt røverkjøp for en slik sykkel. Så hvis du ønsker å sykle på brannveier eller pendle, eller kanskje bare ta din første tur ut på landsbygda, for det er dette disse syklene lar deg gjøre. Dypp tærne inn i e-sykkelverdenen, er det det handler om.
Men når du begynner å gå opp skalaen, begynner du å bruke litt mer penger, du kan bruke kanskje opptil $3000, $4000 på disse mid-drive-settene. Du må stille spørsmålet, bør jeg kjøpe en hyllesykkel?
Så hvis du tenker på å lage ditt eget hjemmelagde sett, tror jeg det er så mange hensyn du skal ta med deg. Jeg tror budsjett, hva du vil gjøre med sykkelen, og hvor dyktig du er, kan du til og med bygge den, eller vil du ha noe trygt, da kanskje du kan ha en garanti, og det kommer til å være helt nye komponenter på den sykkelen også. Det er ikke en brukt sykkel, du setter et nytt sett på den også, så det kan gjøre en forskjell.
