Polski
Wyświetlenia: 143 Autor: Edytor witryny Czas publikacji: 2023-06-02 Pochodzenie: Strona
Gotowe rowery elektryczne nie są tanie, to prawda, ale to nie znaczy, że nie można zbudować własnego za pomocą zestawu, niezależnie od tego, czy masz rower górski, szosowy, cruiser czy BMX. Dlatego dzisiaj przyjrzymy się kilku różnym opcjom oraz zaletom i wadom każdego systemu.
Zanim zagłębimy się w różne systemy dostępne na rynku, przyjrzyjmy się niektórym kluczowym czynnikom, o których należy pomyśleć, zanim zaczniesz budować własny zestaw do roweru elektrycznego.
Naprawdę musisz wziąć pod uwagę, czy chcesz wspomagać przepustnicą, przekręcając uchwyt lub wciskając przycisk, czy też chcesz wspomagać pedałowanie. Oraz teren, po którym jeździsz, czy jest pagórkowaty, czy płaski? Niezależnie od tego, czy potrzebujesz tego zestawu do dojazdów do pracy, czy zwykłego kolarstwa górskiego, to duża różnica. Należy również wziąć pod uwagę kwestie sprzętowe. Czy rower, który konwertujesz, poradzi sobie z dodatkowym ciężarem silnika, akumulatora i układu sterowania?
Drugą rzeczą są takie elementy, jak suport. Obecnie niektóre z tych silników nadają się tylko do określonych szerokości, np. od 60 do 73. Pomyśl także o linii łańcucha w swoim rowerze. Ponadto napęd w piaście czy silnik z napędem środkowym? Oraz typ ramki, której będziesz używać. Teraz tradycyjny hardtail można dość łatwo zamienić na zestaw silnika do roweru elektrycznego. Ponieważ akumulator można łatwo zmieścić w przednim trójkącie. Jeśli jednak masz ramę z pełnym zawieszeniem, zmieszczenie w niej tak dużego, nieporęcznego akumulatora może być trudne. Pomyśl także o osiach, na których porusza się Twój rower. Haki tradycyjnego, oldschoolowego roweru górskiego wynoszą 135 mm, a tylne koło powinno się tam całkiem nieźle wpasować. Jeśli jednak używasz nowszego roweru szkolnego, który może zwiększyć lub skręcić osie, wówczas nie będzie on kompatybilny.
Na koniec, czy jesteś na tyle techniczny, aby zainstalować ten zestaw? Albo nie możemy zabrać go do sklepu i wydać jeszcze więcej pieniędzy. Czy rower, który zamierzasz zbudować, nadaje się do celu, do jakiego ma być używany? Bo jeśli nie, to może warto pomyśleć o alternatywie. Nie lekceważ także wiedzy technicznej potrzebnej do złożenia zestawu.
Masz już rower, który chcesz przerobić za pomocą zestawu do roweru elektrycznego. Jakie w takim razie są główne typy zestawów dostępnych na rynku? - Cóż, na początek masz zestaw napędu w piaście przedniej, który oczywiście napędza przednie koło zaciśnięte w przednich widelcach i napędza rower do przodu. Jest też oczywiście zestaw napędu środkowego, który jest umieszczony centralnie na rowerze i faktycznie jest zasilany z korb. A podnosząc tył, masz jednostkę napędową tylnej piasty, która przykręca się do tylnych haków roweru i znowu po prostu napędza rower do przodu.
Zacznijmy od napędów w piaście przedniej. Wiele firm produkuje obecnie te zestawy do rowerów elektrycznych. Przyjrzymy się kilku systemom firmy Cyclotricity, małej brytyjskiej marki, która produkuje napędy przednie, tylne i środkowe do rowerów elektrycznych. Wielką zaletą silnika napędowego w piaście przedniej jest to, że jest mały, świetnie nadaje się do dojazdów do pracy, a jeśli jesteś pewnym siebie mechanikiem, możesz go dość łatwo zamontować we własnym domu.
Oczywiście jest wiele silników wyposażonych w napęd ze wspomaganiem przepustnicy, ale możesz zdecydować się na system wspomagania pedałowania. Jak możesz to zrobić? Wiele z tych zestawów można w rzeczywistości rozbudować o czujnik wspomagania pedału. Wszystko, co musisz zrobić, to po prostu dodać pierścień do suportu i czujnik, który zwykle mocuje się na rurze podsiodłowej, a on po prostu wykrywa ruchy korbą, co oznacza, że zyskujesz znacznie większy zasięg i dużo bardziej naturalne wyczucie jazdy. A to nie kosztuje dużo, możesz kupić najróżniejsze rzeczy, ekrany LCD, ulepszenie wspomagania pedałowania, zwykle będzie to dostępne w tym zestawie.
Musisz być świadomy tego, że wiele zestawów zaczyna się od około 200 dolarów za napęd w piaście przedniej, ale musisz też dołożyć do tego akumulator, zwykle w pewnym sensie podwaja cenę zestawu, żeby być uczciwym. Dlatego są dostępne w wielu różnych rozmiarach. Watogodziny, amperaże i tym podobne rzeczy, więc upewnij się, że kupujesz baterię o odpowiednim rozmiarze, aby zobaczyć ten zestaw.
Jeśli szukasz bardzo prostego systemu, będziesz korzystać z dróg pożarowych lub dojeżdżać do pracy i myślę, że napęd w piaście przedniej to świetna opcja.
Zaletą napędu środkowego w porównaniu z napędem w piaście jest to, że w rzeczywistości lepiej nadają się do naprawdę pagórkowatych warunków. A to dlatego, że obsługuje się je za pomocą korb i przekładni, a nie za pomocą tylnej piasty, co oznacza, że można uzyskać optymalną kadencję dla danego roweru. Nie zapominając, że zdejmujesz ciężar z kół i przenosisz go na środek roweru. Dzięki temu zawieszenie będzie lepiej pracować i przyczepność kół. Nie będziesz dźwigał tych dużych silników w piaście po schodach i w dół.
Jest to jednak niezwykle złożony obszar – rynek średnich napędów. Myślisz o takich rzeczach, jak waga, moc, legalność, przepustnica lub wspomaganie pedału, to totalne pole minowe.
Rzućmy okiem na niektóre systemy dostępne na rynku. To jest z Cyclotricity. Zaczyna się od 350 funtów. Bardzo łatwy w montażu, ale nie zawiera baterii, ale to naprawdę dobry punkt wyjścia. Przesiadka na coś trochę droższego. To jest teraz z Dillenger UK. Dotyczy jednostki Samsung. Około 900 dolarów, to trochę więcej, ale pamiętaj, że to cały zestaw, który otrzymujesz, aby Twój rower elektryczny mógł działać.
I oczywiście są też szalone zestawy o dużej mocy, których ceny zaczynają się od około 1000 do 3000 dolarów. Po prostu przykręć do suportu, przekręć, aby zwiększyć przepustnicę, i dostaniesz się na szczyt wzgórza. Montaż tych silników i akumulatorów wymaga dużo pracy. I jak ciągle powtarzamy, musisz być naprawdę ładny, żeby się tam zmieścić. Musisz się zastanowić, czy powinienem po prostu kupić gotowy rower?
Następnie jest zestaw silnika napędowego tylnej piasty. Występuje w wielu różnych cenach, zwykle zaczynają się od około 200 dolarów. W ten sposób otrzymasz silnik i wszystkie komponenty potrzebne do jego uzyskania, pomijając akumulator. Są dość proste w montażu. Są zestawem typu „plug and play”, więc dość prostym, jeśli masz dość mechaniczne podejście. Mnóstwo różnych opcji. Zwykle są wyposażone tylko w przepustnicę, ale można uzyskać czujniki wspomagania pedału i ekrany LCD. Wiele różnych opcji w tym pakiecie.
Masz tu koło i silnik, masz kable, akumulator, wyświetlacz i kontrolę prędkości. To w dużej mierze kwestia połączenia tego wszystkiego w jedną całość. Jeśli jedziesz po ognistych szlakach, a nie po pagórkowatym terenie, jest to fantastyczna opcja. Ponieważ możesz przerobić swój rower i możesz go nawet trzymać w szopie przez 20 lat.
Niektóre z tych zestawów są objęte ograniczeniami fabrycznymi, szczególnie jeśli jesteś w Wielkiej Brytanii. Może to być 25 kilometrów na godzinę lub 32, jeśli jesteś w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Ale wiele z tych zestawów, które możesz faktycznie ograniczyć, jeśli chcesz, jesteś legalny i masz odpowiednie miejsce do jazdy. Mogą być całkiem potężną jednostką. Sposób, w jaki to działa, wynika z faktu, że możesz mieć mieszankę. Możesz mieć miks o mocy 250, 500 watów lub miks o mocy 250, 1000 watów. Można więc po prostu włączać i wyłączać pomiędzy poziomami mocy. To bardzo prosty system.
Przejdźmy do akumulatorów. Teraz, jak rozmawialiśmy wcześniej o różnych typach rowerów, które posiadasz. Oczywiście z potrójnym trójkątnym hardtailem można go zamontować na dolnej rurze. Są tam bossowie montowani na butelkach, to proste. Myślę więc, że kluczową kwestią jest uzyskanie wymiarów akumulatorów i rodzaju akumulatora, który należy włożyć do roweru. Ale nadal możesz montować akumulatory w rowerach z pełnym zawieszeniem. Takich jak Lift MTB. Ma cienkie baterie Panasonic, można je przykręcić.
Jednak kluczową kwestią jest rodzaj montażu. Istnieje kilka różnych typów mocowania, można je oczywiście zamontować na występach bidonów, jeśli zmieszczą się w ramie. W naszej ofercie znajdziesz bagażniki montowane na sztycy podsiodłowej, do których po prostu przypinasz akumulator, a także sakwy. Jeśli nie możesz zmieścić go w przednim trójkącie ramy, istnieje wiele różnych opcji. Ale na pewno musi być super bezpieczny, ponieważ jest to ciężka jednostka i nie chcesz, aby się podskakiwała.
I wreszcie, wiele zestawów z napędem środkowym o większej mocy jest faktycznie wyposażonych w akumulator, który można nosić w plecaku, a jego waga może wahać się od dwóch lub trzech kilogramów do sześciu lub siedmiu kilogramów, w zależności od pojemności. Pamiętaj więc, że masz plecak z baterią, a także przewód, który schodzi i podłącza się do roweru, aby wykonać to połączenie. Dostępnych jest wiele różnych opcji, ale upewnij się, że korzystasz z tej właściwej, dostosowanej do rodzaju jazdy, którą chcesz uprawiać. A także, że masz wiedzę techniczną, jak ładować i składać te akumulatory. To nie jest łatwe.
Dalej jest kilka różnych pozycji. Podobnie jak wyświetlacz roweru elektrycznego, można go zamontować na kierownicy. Może być opcjonalnym dodatkiem w niektórych zestawach, ale wyświetla prędkość, w jakim trybie zasilania się znajdujesz, z jaką prędkością jedziesz i jaki zasięg pozostał bez baterii.
A w domu znajdziesz swój zestaw, cóż, będzie to kontroler prędkości. Reguluje on nie tylko prędkość silnika, ale stanowi absolutny mózg motocykla. Reguluje to tak, jak podczas hamowania, odcina zasilanie silnika i dosłownie jest mózgiem roweru, więc nie chcesz pozostać bez jednego z nich.
Podstawowe pytanie brzmi: ile będą kosztować te zestawy? Podsumowując, myślę, że udało nam się uzyskać kwotę nieco poniżej 500 dolarów. To absolutna okazja jak na taki rower. Jeśli więc chcesz jeździć drogami pożarowymi, dojeżdżać do pracy, a może po prostu wybrać się w swoją pierwszą podróż na wieś, bo właśnie na to pozwalają te rowery. Zanurz się w świecie rowerów elektrycznych – o to właśnie chodzi.
Ale kiedy zaczniesz wspinać się na większą skalę, zaczniesz wydawać nieco więcej pieniędzy, możesz wydać może do 3000, 4000 dolarów na te zestawy z napędem środkowym. Musisz zadać pytanie, czy powinienem kupować gotowy rower?
Jeśli więc myślisz o stworzeniu własnego, domowego zestawu, myślę, że musisz wziąć pod uwagę wiele czynników. Myślę, że budżet, to, co chcesz zrobić z rowerem i jakie masz możliwości, czy w ogóle możesz go zbudować, czy też chcesz czegoś bezpiecznego, bo być może możesz mieć gwarancję, a wszystko to będzie również zupełnie nowe komponenty w tym rowerze. To nie jest rower z drugiej ręki, instalujesz do niego nowy zestaw, więc może to coś zmienić.
