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Vues : 143 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2023-06-02 Origine : Site
Les vélos électriques disponibles dans le commerce ne sont pas bon marché, c'est tout à fait vrai, mais cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas construire le vôtre à l'aide d'un kit, que vous ayez un VTT, un vélo de route, un cruiser ou un BMX. Aujourd'hui, nous allons examiner quelques options différentes, ainsi que les avantages et les inconvénients de chaque système.
Maintenant, avant de nous plonger dans les différents systèmes disponibles sur le marché, examinons certaines des considérations clés à prendre en compte avant de commencer à construire votre propre kit de vélo électrique.
Vous devez vraiment prendre en compte si vous souhaitez une assistance à l'accélérateur, lorsque vous tournez la poignée ou appuyez sur un bouton, ou si vous souhaitez une assistance au pédalage. De plus, le terrain sur lequel vous roulez est-il vallonné ou plat ? Que vous souhaitiez ce kit pour les déplacements domicile-travail ou pour le simple VTT, cela fait une grande différence. Il y a également les problèmes matériels à prendre en compte. Maintenant, le vélo que vous convertissez peut-il réellement supporter le poids supplémentaire d'un moteur, d'une batterie et d'une commande ?
La deuxième chose concerne des éléments tels que le boîtier de pédalier, certains de ces moteurs ne conviennent désormais qu'à certaines largeurs telles que 60 à 73. Et pensez également à la ligne de chaîne de votre vélo. Aussi, un entraînement par moyeu ou un moteur à entraînement central ? Et le type de trame que vous allez utiliser. Désormais, un semi-rigide traditionnel est assez facile à remplacer par un kit moteur de vélo électrique. Parce que vous pouvez insérer la batterie à l’intérieur de ce triangle avant assez facilement. Mais si vous avez un cadre à suspension complète, vous aurez peut-être du mal à y installer cette grosse batterie encombrante. Et pensez également aux axes sur lesquels roule votre vélo. Maintenant, les pattes de 135 mm d'un vélo de montagne traditionnel de la vieille école, et cette roue arrière devrait s'y insérer assez bien. Mais si vous utilisez un vélo scolaire plus récent, quelque chose qui pourrait surpasser ou boulonner vos essieux, alors il ne sera pas compatible.
Enfin, êtes-vous suffisamment doué en technique pour installer ce kit ? Ou nous ne pouvons pas l'apporter dans un magasin et dépenser encore plus d'argent. Le vélo que vous êtes sur le point de construire est-il adapté à l'usage pour lequel il est destiné à être utilisé ? Parce que si ce n’est pas le cas, vous devriez peut-être penser à une alternative. Et aussi, ne sous-estimez pas le savoir-faire technique nécessaire pour assembler un kit.
Vous avez donc le vélo que vous allez convertir à l'aide de votre kit E-bike, quels sont alors les principaux types de kits sur le marché ? - Eh bien, tout d'abord, vous avez votre kit d'entraînement de moyeu avant, qui alimente évidemment la roue avant serrée dans la fourche avant, propulse le vélo vers l'avant. Et bien sûr, il y a le kit d'entraînement central, qui est situé au centre du vélo et qui est en fait alimenté par les manivelles. Et en remontant l'arrière, vous avez l'unité d'entraînement du moyeu arrière, qui se boulonne dans les pattes arrière du vélo et, encore une fois, propulse le vélo vers l'avant assez simplement.
Commençons par les transmissions du moyeu avant. De nombreuses entreprises fabriquent désormais ces kits pour vélos électriques. Nous allons examiner quelques systèmes de Cyclotricity, une petite marque britannique, qui fabrique des transmissions avant, arrière et centrales pour les vélos électriques. L'avantage du moteur d'entraînement du moyeu avant est qu'il est petit, qu'il est idéal pour les déplacements domicile-travail et que vous pouvez l'installer assez facilement chez vous si vous êtes un mécanicien confiant.
Et évidemment, il existe de nombreux moteurs avec assistance à l'accélérateur, mais vous voudrez peut-être utiliser un système d'assistance au pédalage. Comment peux-tu faire ça ? Beaucoup de ces kits peuvent en fait être mis à niveau vers un capteur d’assistance au pédalage. Tout ce que vous avez à faire est simplement d'ajouter un anneau au boîtier de pédalier et un capteur qui se clipse généralement sur votre tube de selle, et il détecte simplement nos mouvements de manivelle, ce qui signifie que vous obtenez beaucoup plus d'autonomie et une sensation beaucoup plus naturelle lors de cette conduite. Et cela ne coûte pas cher, vous pouvez obtenir toutes sortes de choses, des écrans LCD, une mise à niveau de l'assistance au pédalage, généralement cela viendra dans ce kit.
Ce dont vous devez être conscient, c'est que beaucoup de ces kits commencent à partir de peut-être 200 $ pour un entraînement dans le moyeu avant, mais vous devez également ajouter la batterie en plus, ce qui double généralement le prix du kit, pour être juste. Ils existent donc dans de nombreuses tailles différentes. Watt-heures et ampères, et des choses comme ça, alors assurez-vous simplement que vous obtenez la batterie de la bonne taille pour voir ce kit.
Si vous recherchez un système très simple, vous utiliserez les chemins de secours ou vous rendre au travail et je pense que la transmission par moyeu avant est une excellente option.
Désormais, l'avantage d'un entraînement central par rapport à un entraînement par moyeu est qu'ils sont en fait mieux adaptés aux conditions vraiment vallonnées. Et c'est parce qu'ils fonctionnent via les manivelles et les vitesses, plutôt que via le moyeu arrière, ce qui signifie que vous pouvez obtenir la cadence optimale pour le vélo impliqué. Sans oublier que vous retirez le poids des roues et que vous le transférez au milieu du vélo. Ainsi, la suspension fonctionnera mieux ainsi que l'adhérence des roues. Vous ne traînez pas ces gros moteurs à moyeu sur les marches et sur les itinéraires.
Mais il s’agit d’un domaine extrêmement complexe : le marché des véhicules à moteur intermédiaire. Vous pensez à des choses comme le poids, la puissance, la légalité, l'assistance à l'accélérateur ou au pédalage, c'est un véritable champ de mines.
Bon, jetons un coup d'œil à certains des systèmes disponibles sur le marché. Ceci vient de Cyclotricity. Cela commence à 350 livres. Vraiment facile à installer mais n'inclut pas la batterie, mais c'est un très bon point de départ. Passons à quelque chose d'un peu plus cher. Cela vient maintenant de Dillenger UK. Il s’agit d’une unité Samsung. Environ 900 $, c'est un peu plus cher, mais n'oubliez pas que c'est tout le kit que vous obtenez pour faire fonctionner votre vélo électrique.
Et bien sûr, il y a ces kits fous de grande puissance, ceux-ci commencent entre 1 000 et 3 000 dollars environ. Boulonnez simplement votre pédalier, tournez pour accélérer et vous arrivez au sommet de la colline. L'installation de ces moteurs et batteries implique beaucoup de choses ici. Et comme on ne cesse de le dire, il faut être plutôt mignon pour pouvoir s'y intégrer. Vous devez vous demander : devrais-je simplement acheter un vélo disponible dans le commerce ?
Vient ensuite le kit moteur d’entraînement du moyeu arrière. Il existe de nombreux prix différents, ils commencent généralement à environ 200 $. Cela vous procurera donc le moteur et tous les composants dont vous aurez besoin, moins la batterie. C'est un modèle assez simple à installer. Il s'agit d'un kit plug and play, donc assez simple si vous êtes assez soucieux de la mécanique. Des tas d'options différentes. Ils ont tendance à être disponibles uniquement avec l'accélérateur, mais vous pouvez obtenir des capteurs d'assistance au pédalage et des écrans LCD. Beaucoup d'options différentes dans ce package.
Vous avez la roue et le moteur ici, vous avez les câbles, la batterie, l'écran et le contrôle de vitesse. Il s’agit simplement de mettre tout cela ensemble. Si vous empruntez des sentiers de randonnée et non un terrain vallonné, c'est une option fantastique. Parce que vous pouvez transformer votre vélo et le garder peut-être même dans le hangar pendant 20 ans.
Et certains de ces kits sont restreints en usine, surtout si vous êtes au Royaume-Uni. Cela peut être de 25 kilomètres à l'heure ou de 32 si vous êtes aux États-Unis et au Canada. Mais beaucoup de ces kits que vous pouvez supprimer des restrictions si vous le souhaitez, sont légaux et vous avez le bon endroit pour les utiliser. Ils peuvent constituer une unité assez puissante. La façon dont cela fonctionne vient du fait que vous pouvez avoir un mix. Vous pouvez avoir un mix de 250 à 500 watts ou un mix de 250 à 1 000 watts. Ainsi, il vous suffit d'allumer et d'éteindre entre les niveaux de puissance. C'est un système très simple.
Passons aux piles. Maintenant, comme nous avons parlé plus tôt des différents types de vélos dont vous disposez. Évidemment, avec un semi-rigide triple triangle, vous pouvez l'installer sur le tube diagonal. Il y a des boss montés sur des bouteilles là-bas, c'est aussi simple que cela. Je pense donc que la considération clé est d'obtenir les mesures des batteries et le type de batterie à monter sur le vélo. Mais vous pouvez toujours installer des batteries sur des vélos tout suspendus. Comme le Lift VTT. Il contient les fines batteries Panasonic, vous pouvez les installer.
Mais le type de montage est un facteur clé. Et il existe différents types de montage, vous pouvez évidemment les installer sur les bossages de la bouteille d'eau, s'ils rentrent dans le cadre. Nous proposons des supports montés sur la tige de selle sur lesquels la batterie se clipse simplement, ainsi que des sacoches. Il existe donc de nombreuses options différentes si vous ne parvenez pas à l'insérer dans le triangle avant du cadre. Mais il doit absolument être extrêmement sécurisé car c'est une unité lourde, vous ne voulez pas qu'elle rebondisse.
Et enfin, de nombreux kits de pédalier plus puissants sont en fait livrés avec une batterie que vous transportez dans votre sac à dos, et ils peuvent aller de deux ou trois kilos à peut-être six ou sept kilos selon la capacité. Donc, ce que vous allez garder à l'esprit avec ceux-ci, c'est que vous avez un sac à dos avec une batterie dedans, et que vous avez également un câble qui descend et se branche plutôt sur le vélo, pour établir cette connexion. Il existe de nombreuses options différentes, mais assurez-vous simplement d'utiliser la bonne, pour le type de conduite que vous souhaitez pratiquer. Et aussi que vous disposez du savoir technique nécessaire pour charger et assembler ces batteries. Ce n'est pas facile.
Viennent ensuite quelques éléments différents. Tout comme l'écran pour vélo électrique, il se monte sur votre guidon. Peut être un supplément facultatif sur certains kits, mais cela affiche votre vitesse, le mode d'alimentation dans lequel vous vous trouvez, la vitesse à laquelle vous allez et l'autonomie qu'il vous reste avec les batteries.
Et à la maison, vous cherchez votre kit, eh bien, ce sera le contrôleur de vitesse. Maintenant, cela régule non seulement la vitesse du moteur, mais c'est le cerveau absolu du vélo. Cela régule comme lorsque vous freinez, cela coupe l'alimentation du moteur et constitue littéralement le cerveau du vélo, vous ne voulez donc pas vous en passer.
La grande question est de savoir combien ces kits vont vous coûter ? En fin de compte, en ce qui concerne le coût, je pense que nous avons réussi à atteindre un peu moins de 500 $. C'est maintenant une bonne affaire pour un vélo comme celui-là. Donc, si vous cherchez à emprunter des chemins de secours ou à faire la navette, ou peut-être simplement à faire votre premier voyage à la campagne, c'est ce que ces vélos vous permettent de faire. Plongez vos orteils dans le monde du vélo électrique, voilà de quoi il s'agit.
Mais ensuite, lorsque vous commencez à monter dans l'échelle, vous commencez à dépenser un peu plus d'argent, vous pouvez dépenser peut-être jusqu'à 3 000 $, 4 000 $ pour ces kits de transmission intermédiaire. Vous devez vous poser la question : devrais-je acheter un vélo disponible dans le commerce ?
Donc, si vous envisagez de créer votre propre kit maison, je pense que vous allez prendre en compte de nombreuses considérations. Je pense au budget, à ce que vous voulez faire avec le vélo et à vos capacités, pouvez-vous même le construire, ou voulez-vous quelque chose de sûr, car vous pouvez peut-être avoir une garantie, et ce seront également des composants flambant neufs sur ce vélo. Ce n'est pas un vélo d'occasion, vous y installez également un nouveau kit, donc cela peut faire la différence.
