Eestlane
Vaatamised: 143 Autor: saidi toimetaja Avaldamisaeg: 2023-06-02 Päritolu: Sait
E-jalgrattad ei ole odavad, see on tõsi, kuid see ei tähenda, et te ei saaks komplekti kasutades ise ehitada, olenemata sellest, kas teil on maastikuratas, maanteeratas, ristleja või BMX. Nii et täna vaatame mõningaid erinevaid võimalusi ning iga süsteemi plusse ja miinuseid.
Nüüd, enne kui sukeldume turul olevatesse erinevatesse süsteemidesse, vaatame mõningaid peamisi kaalutlusi, millele tuleb mõelda, enne kui hakkate oma E-bike komplekti ehitama.
Peate tõesti arvestama, kas soovite gaasipedaali abi, kus keerate käepidet või vajutate nuppu või soovite pedaaliabi. Samuti maastik, millel sõidate, kas see on künklik või tasane? See, kas soovite seda komplekti pendelrändeks või tavaliseks mägirattasõiduks, on suur erinevus. Arvesse tuleb võtta ka riistvaraprobleeme. Kas teie ümberehitav jalgratas suudab ka tegelikult hakkama saada mootori, aku ja juhtseadme lisaraskusega?
Teine asi on sellised asjad nagu alumine kronstein, kuna nüüd on mõned neist mootoritest sobivad ainult teatud laiustele, näiteks 60 kuni 73. Ja mõelge ka oma jalgratta ketiliinile. Samuti rummuajam või keskmise ajamiga mootor? Ja raami tüüp, mida kavatsete kasutada. Nüüd on traditsioonilist hardtail-i üsna lihtne E-jalgratta mootorikomplekti vastu vahetada. Sest aku saab selle eesmise kolmnurga sisse üsna lihtsalt mahutada. Kuid kui teil on täisvedrustusraam, võib teil olla raskusi selle suure mahuka aku mahutamisega. Ja mõelge ka telgedele, millega teie jalgratas sõidab. Nüüd traditsioonilise vana kooli maastikuratta 135 mm väljalangemised ja see tagumine ratas peaks sinna päris kenasti sisse jääma. Kuid kui kasutate uuemat kooliratast, mis võib teie telgesid ergutada või polte keerata, siis see ei ühildu.
Lõpuks, kas olete piisavalt tehniline, et see komplekt sisse panna? Või ei saa me seda poodi viia ja veel rohkem raha kulutada. Kas ratas, mida kavatsete ehitada, sobib otstarbeks, milleks seda kavatsete kasutada? Sest kui ei ole, siis võiks ehk mõelda alternatiivile. Samuti ärge alahinnake tehnilisi teadmisi, mis on vajalikud komplekti kokkupanekuks.
Nii et teil on jalgratas, mille kavatsete oma E-jalgrattakomplekti kasutades ümber ehitada. Millised on siis peamised komplektide tüübid turul? - Esiteks, teil on esirummu ajamikomplekt, mis ilmselgelt toidab esihargidesse kinnitatud esiratast ja lükkab ratast edasi. Siis on muidugi ka keskveokomplekt, mis asub jalgratta keskel ja on tegelikult vändadest välja lülitatud. Ja tuues esile tagumise rummu, saite tagumise rummu ajami, mis fikseerub ratta tagumiste väljalaskeavade külge ja jällegi liigutab ratast üsna lihtsalt edasi.
Alustame eesmiste rummuajamitega. Paljud sealsed ettevõtted toodavad nüüd neid komplekte E-jalgratastele. Vaatleme mõnda süsteemi Cyclotricitylt, mis on väike Ühendkuningriigi kaubamärk, ning need toodavad E-jalgrataste jaoks esi-, taga- ja keskajami. Esirummu ajamimootori suurepärane eelis on see, et need on väikesed, sobivad suurepäraselt tööle sõitmiseks ja kui olete enesekindel mehaanik, saate need üsna hõlpsalt oma koju paigaldada.
Ja ilmselgelt on palju mootoreid ja gaasihoob, kuid võiksite kasutada pedaaliabisüsteemi. Kuidas saate seda teha? Paljud neist komplektidest on tegelikult uuendatavad pedaali abianduriks. Kõik, mida pead tegema, on lihtsalt alumisele kronsteinile rõnga lisamine ja andur, mis tavaliselt istmetoru külge kinnitub, ning see lihtsalt tuvastab meie vända liigutused, mis tähendab, et saate palju rohkem sõiduulatust ja palju loomulikumat tunnet. Ja see ei maksa palju, saate igasuguseid asju, LCD-ekraane, pedaaliabi uuendamist, tavaliselt tuleb see sellesse komplekti.
Peate teadma, et paljud need komplektid algavad võib-olla 200 dollarist esirummu draivi eest, kuid lisaks peate hankima ka aku, mis tavaliselt kahekordistab komplekti hinna, et olla õiglane. Seega on need väga erineva suurusega. Vatttunnid, amprid ja muud sellised asjad, seega veenduge, et komplekti nägemiseks oleks õige suurusega aku.
Kui otsite väga lihtsat süsteemi, kasutate tuletõrjeteid või sõidate tööle ja minu arvates on eesmine rummuajam suurepärane võimalus.
Nüüd on kesksõidu eelis rummuajami ees see, et need sobivad tegelikult paremini nendesse tõeliselt künklikesse oludesse. Ja seda seetõttu, et neid juhitakse vändade ja käikude, mitte tagumise rummu kaudu, mis tähendab, et saate kaasatud ratta jaoks optimaalse kadentsi. Unustamata, et eemaldate ratastelt raskuse ja viite selle ratta keskele. Seetõttu hakkab vedrustus ja rataste haardumine paremini tööle. Sa ei tassi neid suuri rummu mootoreid trepist üles ja alla marsruute.
Kuid see on tohutult keeruline piirkond, keskmise sõidu turg. Kui mõtlete sellistele asjadele nagu kaal, võimsus, seaduslikkus, gaasihoob või pedaaliabi, see on täielik miiniväli.
Õige, vaatame mõnda turul olevat süsteemi. See on Cyclotricitylt. See algab 350 naelast. Tõesti lihtne paigaldada, kuid ei sisalda akut, kuid see on tõesti hea lähtepunkt. Liigume millegi veidi kallima poole. See on nüüd pärit Dillenger UK-st. See hõlmab Samsungi seadet. Umbes 900 dollarit, see on veidi kallim, kuid pidage meeles, et see on kogu komplekt, mille saate oma E-jalgratta käivitamiseks.
Ja muidugi on need hullud suure võimsusega komplektid, need algavad umbes 1000–3000 dollarist. Kinnitage lihtsalt polt oma alumisele kronsteinile, keerake gaasipedaalile ja jõuate mäe tippu. Nende mootorite ja akude paigaldamisega on siin palju tegemist. Ja nagu me ikka ütleme, pead olema päris armas, et sinna mahtuda. Peate mõtlema, kas ma peaksin ostma valmis jalgratta?
Siis on tagumise rummu ajami mootorikomplekt. Seda on palju erineva hinnaga, need algavad tavaliselt umbes 200 dollarist. Nii et see annab teile mootori ja kõik komponendid, mida selle hankimiseks vajate, miinus aku. Neid on üsna lihtne sobitada. Need on plug and play komplekt, nii et üsna lihtsad, kui olete üsna mehaanilise mõtlemisega. Suur hulk erinevaid võimalusi. Need kipuvad tulema ainult gaasipedaaliga, kuid saate pedaaliabi andureid ja LCD-ekraane. Selles paketis on palju erinevaid võimalusi.
Siin on ratas ja mootor, kaablid, aku, ekraan ja kiiruse juhtseade. See on peaaegu lihtsalt kõik selle kokku panemise küsimus. Kui sõidate tuleradadel, mitte künklikul pinnasel, on see suurepärane võimalus. Sest saate oma ratta ümber ehitada, mis võib teil olla isegi 20 aastat kuuris.
Ja mõned neist komplektidest on tehases piiratud, eriti kui asute Ühendkuningriigis. See võib olla 25 kilomeetrit tunnis või 32 kilomeetrit, kui asute Ameerika Ühendriikides ja Kanadas. Kuid paljude nende komplektide puhul saate tegelikult piiranguid soovi korral tühistada, olete seaduslik ja teil on õige koht, kus sellega sõita. Nad võivad olla üsna võimas üksus. See, kuidas see toimib, tuleb tegelikult välja, kui saate segada. Teil võib olla näiteks 250 500-vatine või 250-1000-vatine segu. Seega lülitate lihtsalt võimsustasemete vahel sisse ja välja. See on väga lihtne süsteem.
Liigume edasi akude juurde. Nüüd, nagu me varem räägime teie erinevat tüüpi jalgratastest. Ilmselgelt saab kolmekordse kolmnurgaga kõva sabaga selle paigaldada torule. Seal on pudelile kinnitatud ülemused, nii lihtne. Nii et ma arvan, et peamiseks kaalutluseks on akude mõõdud ja aku tüüp, et rattale pääseda. Kuid täisvedrustusega jalgratastele saate siiski akusid paigaldada. Nagu näiteks Lift MTB. Sellel on õhukesed Panasonicu akud, saate need külge kinnitada.
Kuid peamine kaalutlus on paigalduse tüüp. Ja seal on mitu erinevat kinnitustüüpi, ilmselgelt saate selle veepudeli ülaosade külge kinnitada, kui see raami mahub. Saame istmepostile kinnitatavad nagid, mille külge aku lihtsalt kinnitub, ja ka pannid. Seega on seal palju erinevaid võimalusi, kui te ei mahuta seda raami esikolmnurka. Kuid see peab kindlasti olema üliturvaline, kuna see on raske üksus ja te ei taha, et see hüppab.
Ja lõpuks, paljudel suurema võimsusega kesksõidukite komplektidel on tegelikult kaasas aku, mida kannate seljakotis kaasas, ja need võivad olenevalt mahutavusest ulatuda kahest või kolmest kilost kuni kuue või seitsme kiloni. Nii et peate nende puhul meeles pidama, et teil on akuga seljakott ja teil on ka juhe, mis tuleb alla ja ühendub selle ühenduse loomiseks pigem ratta külge. Seal on palju erinevaid valikuid, kuid lihtsalt veenduge, et kasutate sobivat ratsutamisviisi jaoks sobivat valikut. Ja ka seda, et teil on tehnilised teadmised, kuidas neid akusid laadida ja kokku panna. See ei ole lihtne.
Järgmiseks on mõned erinevad esemed. Nagu näiteks e-jalgratta ekraan, kinnitatakse see teie juhtrauale. Mõne komplekti puhul võib see olla valikuline lisavarustus, kuid see näitab teie kiirust, toiterežiimi, kiirust ja akude kasutusaega.
Ja kodus otsite välja, et teie komplekt on kiiruse regulaator. Nüüd ei reguleeri see mitte ainult mootori kiirust, vaid ka ratta absoluutset aju. See reguleerib nii nagu pidurdamisel katkestab see mootori toite ja sõna otseses mõttes on ratta aju, nii et te ei taha neist ilma jääda.
Suur küsimus on, kui palju need komplektid teile maksma lähevad? Kulude alumine rida, ma arvan, et meil õnnestus saada veidi alla 500 dollariga. Nüüd on see sellise ratta jaoks absoluutne soodne pakkumine. Nii et kui soovite sõita tuletõrjeteedel või pendeldama või võib-olla lihtsalt teha oma esimese reisi maale, sest just seda need jalgrattad võimaldavad teil teha. Kastke oma varbad E-bike maailma, see on see, millest see räägib.
Kuid kui hakkate mastaapi tõusma, hakkate kulutama natuke rohkem raha, võite kulutada kuni 3000, 4000 dollarit nendele keskmise draiviga komplektidele. Peate esitama küsimuse, kas ma peaksin ostma valmis jalgratta?
Seega, kui mõtlete omatehtud komplekti loomisele, arvan, et teil on nii palju kaalutlusi, mida peaksite silmas pidama. Ma arvan, et eelarve, mida sa rattaga teha tahad ja kui võimekas sa oled, kas sa suudad seda isegi ehitada või tahad midagi ohutut, sest võib-olla on sul võimalik saada garantii, ja see kõik on ka sellel rattal täiesti uued komponendid. See ei ole kasutatud jalgratas, vaid panete sellele ka uue komplekti, nii et see võib midagi muuta.
