Les vélos électriques standard ne sont pas bon marché, c'est très vrai, mais cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas construire le vôtre en utilisant un kit, que vous ayez un vélo de montagne, un vélo de route, un croiseur ou un BMX. Aujourd'hui, nous allons donc jeter un œil à quelques options différentes et aux avantages et aux inconvénients de chaque système.

Maintenant, avant de plonger dans les différents systèmes du marché, jetons un coup d'œil à certaines des considérations clés à penser avant de commencer à construire votre propre kit de vélos électriques.

1. Des choses que vous devez savoir sur les kits de vélo électrique

Vous devez vraiment prendre en compte si vous voulez une aide à l'accélérateur, où vous tournez l'adhérence ou appuyez sur un bouton, ou si vous souhaitez pédaler une aide. Aussi le terrain que vous roulez, est-ce vallonné ou est-il plat? Que vous souhaitiez ce kit pour les déplacements, ou que le VTT du VTT est une grande différence. Il y a également les problèmes matériels à prendre en compte. Maintenant, le vélo que vous convertiez peut-il réellement gérer le poids supplémentaire d'un moteur, une batterie et un contrôle?

La deuxième chose est des choses telles que le support inférieur avec maintenant certains de ces moteurs qui ne conviennent qu'à certaines largeurs telles que 60 à 73. Et pensez également à la ligne de chaîne de votre vélo. Aussi, un lecteur de moyeu ou un moteur à mi-parcours? Et le type de trame que vous allez utiliser. Maintenant, une ricanement traditionnelle est assez facile à échapper à un kit de moteur à vélo électrique. Parce que vous pouvez installer la batterie à l'intérieur de ce triangle avant assez facile. Mais si vous avez un cadre de suspension complet, vous pourriez avoir du mal à installer cette grosse batterie encombrante à l'intérieur. Et pensez également aux essieux que votre vélo fonctionne. Maintenant, les décrocheurs traditionnels de 135 mm de VTT de 135 mm, et cette roue arrière devrait très bien s'arrêter. Mais si vous utilisez un vélo scolaire plus récent, quelque chose qui peut hors-oreillez ou enrouler vos essieux, alors ce ne sera pas compatible.

Enfin, êtes-vous suffisamment d'esprit technique pour mettre ce kit? Ou nous ne pouvons pas l'emmener dans un magasin et dépenser encore plus d'argent. Le vélo que vous êtes sur le point de construire est-il adapté à la fin pour laquelle il sera destiné à être utilisé? Parce que si ce n'est pas le cas, alors peut-être que vous devriez penser à une alternative. Et aussi, ne sous-estimez pas la technique de savoir comment a besoin de rassembler un kit.

2. Types principaux de kits d'éborce

Vous avez donc le vélo que vous allez convertir en utilisant votre kit de vélos électriques, quels sont alors les principaux types de kits sur le marché? - Eh bien, d'abord, vous avez votre kit de conduite Hub avant, qui alimente évidemment la roue avant serrée dans les fourches avant, propulse le vélo vers l'avant. Ensuite, bien sûr, il y a le kit à mi-parcours, qui est situé au centre sur le vélo et est en fait éteint les manivelles. Et en faisant monter l'arrière, vous avez obtenu l'unité de conduite du moyeu arrière, qui boucle dans les départs arrière du vélo, et encore une fois, propulse le vélo vers l'avant assez simplement.

3. Kits de moteur de moyeu avant

Commençons par les disques du centre avant. De nombreuses entreprises y font maintenant ces kits pour les vélos électriques. Nous allons examiner quelques systèmes de la cyclotricité qui est une petite marque britannique, et ils fabriquent des conducteurs avant, arrière et intermédiaires pour les vélos électriques. Les grandes choses à propos du moteur avant de la conduite Hub est qu'ils sont petits, ils sont parfaits pour les déplacements et vous pouvez les adapter assez facilement chez vous si vous êtes un mécanicien confiant.

Et évidemment, il y a beaucoup de moteurs, c'est le disque d'assistance à l'accélérateur, mais vous voudrez peut-être aller dans un système d'assistance à la pédale. Comment pouvez-vous faire cela? Beaucoup de ces kits sont en fait mis à niveau vers un capteur d'assistance à la pédale. Tout ce que vous avez à faire est d'ajouter une bague sur le support inférieur et un capteur qui s'inscrit généralement sur votre tube de selle, et il détecte simplement nos mouvements de manivelle, ce qui signifie que vous obtenez beaucoup plus de portée, et une sensation beaucoup plus naturelle pour cette conduite. Et cela ne coûte pas grand-chose, vous pouvez obtenir toutes sortes de choses, les écrans LCD, la mise à niveau d'assistance aux pédales, généralement cela va venir dans ce kit.

Ce dont vous devez être conscient, c'est que beaucoup de ces kits commencent à partir de 200 $ pour un lecteur de hub avant, mais vous devez également obtenir la batterie au-dessus de cela, en quelque sorte en quelque sorte le prix du kit, pour être juste. Ils vont donc dans de nombreuses tailles différentes. Watt heures et amplis, et des choses comme ça, alors assurez-vous simplement d'obtenir la batterie de bonne taille pour voir ce kit.

Si vous cherchez un système très simple, vous allez utiliser des routes de feu ou des déplacements pour travailler et je pense que le Hub Drive avant est une excellente option.

4. Kits de moteur à base

Maintenant, l'avantage d'un entraînement à mi-parcours sur un Hub Drive est qu'ils sont en fait mieux adaptés à ces conditions vraiment vallonnées. Et c'est parce qu'ils ont fonctionné par les manivelles et les engrenages, plutôt que dans ce centre arrière, ce qui signifie que vous pouvez obtenir la cadence optimale pour le vélo impliqué. Sans oublier que vous retirez le poids des roues et que vous le transférez au milieu du vélo. Par conséquent, la suspension va mieux fonctionner et l'emprise des roues. Vous ne trimballez pas ces gros moteurs de moyeu dans les étapes et les itinéraires en bas.

Mais c'est une zone extrêmement complexe, le marché intermédiaire. Vous pensez à des choses telles que le poids, le pouvoir, la légalité, l'accélérateur ou l'assistance à la pédale, c'est un champ de mines total.

Droit, jetons un œil à certains des systèmes sur le marché. Ceci provient de la cyclotricité. Il commence à 350 livres. Vraiment facile à installer mais n'inclut pas la batterie, mais c'est un très bon point de départ. Passer à quelque chose d'un peu plus cher. Ceci est maintenant de Dillenger UK. Il s'agit d'une unité Samsung. Environ 900 $, c'est un peu plus cher, mais rappelez-vous, c'est tout le kit que vous y arrivez pour faire avancer votre vélo.

Et bien sûr, il y a ces kits fous haute puissance, ceux-ci commencent à environ 1 000 $ jusqu'à 3 000 $. Il suffit de boulonner sur votre malet inférieur, de se tordre pour gazer, vous arrivez au sommet de la colline. Il y a beaucoup de choses ici dans l'adaptation de ces moteurs et batteries. Et comme nous continuons de le dire, vous devez être assez mignon pour pouvoir y aller. Vous devez penser, dois-je simplement acheter un vélo standard?

5. Kits de moteur de moyeu arrière

Ensuite, le kit de moteur à conduite du moyeu arrière est. Il est disponible dans des tas de prix différents, ils ont tendance à commencer à environ 200 $. Donc, cela vous procurera le moteur et tous les composants dont vous aurez besoin pour l'obtenir, moins la batterie. Ceci est assez simple à adapter. Ce sont un kit plug and play, si simple si vous avez assez d'esprit mécanique. Beaucoup d'options différentes. Ils ont tendance à venir uniquement dans l'accélérateur, mais vous pouvez obtenir des capteurs d'assistance à la pédale et des écrans LCD. Beaucoup d'options différentes dans ce package.

Vous avez la roue et le moteur ici, vous avez les câbles, la batterie, l'écran et le contrôle de la vitesse. C'est à peu près juste une question de simplement assembler. Si vous conduisez des sentiers de feu et non un terrain vallonné, c'est une option fantastique. Parce que vous pouvez convertir votre vélo que vous pourriez même l'avoir dans le hangar depuis 20 ans.

Et certains de ces kits sont limités à l'usine, surtout si vous êtes au Royaume-Uni. Il peut être de 25 kilomètres à l'heure ou 32 si vous êtes aux États-Unis et au Canada. Mais une grande partie de ces kits que vous pouvez réellement dédiger si vous le souhaitez, vous êtes légal et vous avez le bon endroit pour le monter. Ils peuvent être une unité assez puissante. Comment cela fonctionne se produit en fait comme vous pouvez avoir un mélange. Vous pouvez avoir un mélange de 250, 500 watts ou un mélange de 250, 1 000 watts. Ainsi, vous allumez et éteignez simplement entre les niveaux de puissance. C'est un système très simple.

6. Piles de vélos électriques

Passons aux batteries. Maintenant, comme nous parlons plus tôt des différents types de vélos que vous avez. De toute évidence, avec un triple triangle, vous pouvez installer cela sur le tube à bas. Il y a des boss montés sur des bouteilles là-bas. Je pense donc que la principale considération est d'obtenir les mesures des batteries et le type de batterie pour monter sur le vélo. Mais vous pouvez toujours adapter les piles à des vélos de suspension complets. Comme l'ascenseur MTB. Il a les fines batteries panasoniques, vous pouvez les boulonner.

Mais une considération clé est le type de montage. Et il existe quelques types de montage différents, vous pouvez évidemment installer cela sur les boss de la bouteille d'eau, s'il s'adapte dans le cadre. Nous obtenons des porte-étagères post-montées sur lesquelles la batterie s'inspire simplement, ainsi que des sacoches. Donc, il y a beaucoup d'options différentes si vous ne pouvez pas l'intégrer dans le triangle avant du cadre. Mais il doit certainement être super sûr parce que c'est une unité lourde, vous ne voulez pas qu'il rebondisse.

Et enfin, une grande partie des kits à conduite à mi-parcours plus alimentés sont en fait livrés avec une batterie que vous transportez dans votre sac à dos, et ils peuvent aller de deux ou trois kilos à peut-être six ou sept kilos selon la capacité. Donc, ce que vous allez garder à l'esprit avec ceux-ci, c'est que vous avez un sac à dos avec une batterie, et vous avez également un avance qui descend et branche plutôt sur le vélo plutôt, pour faire cette connexion. Beaucoup d'options différentes, mais assurez-vous simplement que vous utilisez la bonne, pour le type de conduite que vous voulez faire. Et aussi que vous avez la technique de savoir comment charger et assembler ces batteries. Ce n'est pas facile.

7. Autres accessoires importants

Vient ensuite quelques éléments différents. Comme l'affichage du vélo électrique, il monte sur votre guidon. Peut être un supplément en option sur certains kits, mais cela affiche votre vitesse, dans quel mode d'alimentation vous êtes, à quelle vitesse vous allez et la gamme que vous avez laissée.

Et sur la maison, vous trouverez votre kit, eh bien, va être le contrôleur de vitesse. Maintenant, cela régule non seulement la vitesse du moteur, mais c'est le cerveau absolu du vélo. Cela se régule comme lorsque vous freinez, il coupera la puissance au moteur, et c'est littéralement le cerveau du vélo, donc vous ne voulez pas être sans un d'entre eux.

8. Coût du kit de conversion de vélo électrique

La grande question est de savoir combien ces kits vont-ils vous coûter? En fin de compte, sur le coût, je pense que nous avons réussi à entrer à un peu moins de 500 $, maintenant c'est une bonne affaire pour un vélo comme ça. Donc, si vous cherchez à conduire des routes de pompiers ou à faire des déplacements, ou peut-être faites votre premier voyage à la campagne, car c'est ce que ces vélos vous permettent de faire. Trempez vos orteils dans le monde des vélos électriques, c'est de quoi il s'agit.

Mais lorsque vous commencez à augmenter de l'échelle, vous commencez à dépenser un peu plus d'argent, vous pouvez dépenser peut-être jusqu'à 3 000 $, 4 000 $ pour ces kits à mi-parcours. Vous devez poser la question, dois-je acheter un vélo standard?

Donc, si vous envisagez de créer votre propre kit fait maison, je pense qu'il y a tellement de considérations que vous allez nous soucier. Je pense que le budget, ce que vous voulez faire avec le vélo et à quel point vous êtes capable, pouvez-vous même le construire, ou voulez-vous quelque chose de sûr car vous pouvez peut-être avoir une garantie, et ce sera également de tout nouveau composant sur ce vélo. Ce n'est pas un vélo d'occasion, vous y mettez également un nouveau kit, donc cela peut faire une différence.