Rummu mootor VS keskmise ajami mootor

Kes teie arvates võib pk võita rummu mootor ja keskmise ajamiga mootor?

Analüüsige sügavalt keskmise ajamiga mootori ja rummu mootori erinevusi.

Mis on rummu mootor?

 

Nagu nimigi ütleb, integreerib rummu mootor mootori lilletrumlisse. Pärast elektrifitseerimist muudab mootor elektrienergia mehaaniliseks energiaks, pannes sellega rattad pöörlema ​​ja ajades elektrijalgratast edasi.

 

Küpse disaini ja madala hinnaga rummumootorit kasutatakse laialdaselt elektrijalgratastes. Kuna aga mootor on ratastele integreeritud, on elektrirataste esi-taga tasakaal katki, mistõttu kasutatakse kõrgekvaliteedilistes sportlikes elektrijalgratastes sageli keskmist mootorit.

Rummu mootoreid on kahte tüüpi: käigukastiga rummu mootorid ja käiguta rummu mootorid.

 

Käigukastiga rummu mootorit piiravad algstaadiumis täpsus ja materjal, mis põhjustab ebapiisava täpsuse tõttu hõõrdumist ning seejärel müra ja kulumist. Tööstustehnoloogia arenedes on enamik käigukastiga rummumootoreid nüüd väga hästi tehtud, mille pärast ei pea muretsema.

 

Veelgi enam, kui elektrijalgratta toide on välja lülitatud või aku on tühi, muudab käigukastiga rummumootori sees konstrueeritud siduriseade elektrijalgratta takistuse käsitsi libistades või pedaalides väiksemaks kui käigukastita rummumootoril samadel tingimustel. Nii et elektrijalgrataste tootjad kasutavad seda laialdaselt.

Käigukastita rummumootori sisemine struktuur on traditsiooniline ja puudub dubleeritud planetaarne reduktor, mis tugineb elektrijalgratta juhtimiseks mehaanilise energia genereerimiseks otseselt elektromagnetilisele muundamisele.

Käigukäiguta rummu mootor on otseajamiga ja selles üldiselt siduriseadet pole, mistõttu on ilma vooluta sõites vaja ületada elektromagnettakistus. Kuid tänu sellele suudab sellise konstruktsiooniga rummu mootor muuta kineetilise energia elektrienergiaks ja salvestada selle allamäge sõites akusse.

 

Tegelikult ei suuda kõik käiguvahetuseta rummumootorid kineetilist energiat taastada. Kuigi see kõlab suurepärase ideena, maksab selle praktikas kasutamine palju ja muudab selle keerukamaks, mis pole küünalt väärt.

Head sõbrad, tere ja tere tulemast Rohelisele pedelile.

Väljundvõimsuse tuumana on mootor, üks neljast elektrijalgrataste peamisest komponendist, võime muuta kineetilise energia mehaaniliseks energiaks. Keskmise mootori ja rummumootori turuosa suhte osas on rummumootoril absoluutne eelis.

Mis on siis põhjus? Kõigepealt mõistame kahe mootori eeliseid ja puudusi. 

Rummu mootor

Eelised

Rummu mootor tähendab, et reduktoriga integreeritud voolusõlm on otse rummu sisse monteeritud. Harjadeta rummumootoreid kasutatakse tavaliselt turul olevates elektrijalgratastes. Konstruktsioon on lihtne, voolu mõjul tekib kahe magnetilise teraslehe vahele magnetväli, mis paneb pöörleva võlli liikuma ning tänu lihtsale konstruktsioonile väheneb rikkeprotsent.  

Eelis 1: suur hulk jõuülekande osi on välja jäetud, mis muudab elektrijalgratta konstruktsiooni lihtsamaks

 

Eelis 2: saab realiseerida mitu keerulist sõidurežiimi

Kuna rummu mootoril on ühe ratta iseseisva sõidu omadus, saab seda hõlpsasti realiseerida esi- või tagaveol.

Puudused

1. Kuigi kogu elektrijalgratta kvaliteet on oluliselt vähenenud, on vedrustuseta kaal oluliselt paranenud, mis mõjutab oluliselt kogu elektrijalgratta juhitavust, mugavust ja vedrustuse töökindlust.

 

2, kuluprobleem, kõrge konversioonitõhusus, kerge rummu mootorikulud jäävad kõrgeks.

 

3. Töökindlusprobleem: asetage rattarummule täpne mootor, pikaajaline äge vibratsioon üles ja alla ning karmist töökeskkonda (vesi ja tolm) põhjustatud rikkeprobleem ning arvestage ka sellega, et rattarumm saab liiklusõnnetuses kergesti vigastada ja hoolduskulud on suured.

 

4. Pidurdussoojuse ja energiatarbimise probleem, mootor ise soojeneb, kuna vedrustuseta kaal suureneb, pidurdusrõhk on suurem ja soojendus suurem, seega nõuab kontsentreeritud küte suurt pidurdustõhusust.

Rummu mootoril on halb soojuse hajumine ja rehvi temperatuur kandub edasi mootorile, eriti suvel, kui tee temperatuur on kuum, kandub see läbi rehvi mootorile. 

Rummu mootor on väljapoole avatud, erinevalt keskmisest mootorist, mis on auto kere poolt blokeeritud. Seetõttu neelab suvel, kui elektrijalgratas on pargitud päikese alla, mustast alumiiniumist otsakate kiiresti soojust ja võib tõusta kuni 50 kraadini.

 

Rummu mootori omakaalu tõttu avaldab tagumine amortisaator sõites suurt survet ja elektrijalgratta tootja peab korpuse tasakaalustamiseks paigaldama aku ämbri alla.

Lisaks on rummumootori suurel kiirusel töötades mootori vaakumpumbal raske pidurdada tema enda raskusest tingitud inertsust ja see vajab piduriketta abi.

Keskveo mootor

 

Mis on keskveomootor? 

Parema sportlikkuse saavutamiseks võtavad ülalmainitud tipptasemel sportlikud elektrijalgrattad kasutusele keskmise mootori. Nagu nimigi ütleb, on keskmine mootor paigutatud raami keskele.

Keskveomootori eeliseks on see, et see suudab hoida elektrijalgratta esi- ja tagatasakaalu maksimaalsel määral ning see ei mõjuta löögisummutust ning konarlikul teel mõjutab mootor vähem teepinda.

 

Marsruutimise osas võib see tänu oma kõrgele integreeritusele vähendada torustiku leket, seega on see konarlike teelõikude juhitavuse, stabiilsuse ja läbitavuse poolest parem kui rummumootoriga elektriauto.

Kuid müügihinna, igakülgse jõudluse ja hilisema hoolduse osas on keskmise seadistuse mootori maksumus palju suurem kui rummu mootoril ning keskkomplekti mootor kandub hammasketta ja keti kaudu tagarattale, mis süvendab kulumist.

 

Eelnev on rummumootori ja keskmootori eeliste ja puuduste võrdlus, seega elektriautot valides tuleks valida oma elektriauto vastavalt enda vajadustele.

Eelised

Suur pöördemoment, kiire käivitus, rattad võivad libiseda nagu jalgrattad, sobib mägistele aladele, madalale kiirusele ja sagedasele linnastardi kiirendamisele, pidurdamisele ja elektri säästmisele.

Keskmine mootor suudab muuta kiirust ja sellel on hea juhtimistunne, kiire kiirendus ja tugev ronimisvõime. Elektrijalgratta keskel on keskmise mootori raskuskese, mis võib sõiduki kiirel liikumisel täita esi-taga tasakaalu hoidja rolli. Esi-taga amortisatsiooni jaoks on koormus suhteliselt tasakaalustatud.

 

Keskmisel mootoril on suur võimsus ja hea soojuseraldus.

Keskmisel mootoril on ülekandekadu ja see raiskab elektrit ning selle omaduse eelis konkurentsis on see, et sellega saab dokkida käigukasti või saab hammasplaati reguleerida, et muuta kiiruse ja pöördemomendi suhet.

Puudused

Võrreldes rummu mootoriga on keskmise ajamiga mootori struktuur keerulisem. Lisaks mootorile vajab keskmise seadistuse mootor siduri, ülekandevõlli, ülekandeketi, jõuülekande ja diferentsiaali koostööd tagarataste väljundvõimsuseks. Need komponendid mitte ainult ei suurenda keerukust, vaid raskendavad ka hooldust rikke korral, mis nõuab regulaarset hooldust ja remonti ning seda on ka keeruline ümber paigaldada.

Kõige tähtsam on see, et hind on väga kallis.

Tavalistel rummumootoritel on 50–100 USD ja keskmistel mootoritel üle 300 USD. Praegu vastab rummu mootor enamikule sõidunõuetest. Keskveomootori hind on kõrge, mis on põhimõtteliselt nagu võistlus. Kasutusele läheb kaug- ja kiire elektrijalgratas. Sarnaselt kodumaisele olukorrale suudab rummu mootor põhimõtteliselt rahuldada erinevaid vajadusi, seega on rummu mootor populaarsem.

Mida arvate nendest kahte tüüpi mootoritest? Või millist tüüpi mootoreid eelistate, jätke meile sõnum.