বাংলা
ভিউ: 391 লেখক: সাইট এডিটর প্রকাশের সময়: 2021-06-18 মূল: সাইট
কে জিততে পারবেন বলে মনে করেন হাব মোটর এবং মিড ড্রাইভ মোটর?
মিড ড্রাইভ মোটর এবং হাব মোটরের মধ্যে পার্থক্য গভীরভাবে বিশ্লেষণ করুন।
একটি হাব মোটর কি?
এর নাম থেকে বোঝা যায়, হাব মোটর মোটরটিকে ফুলের ড্রামে সংহত করে। বিদ্যুতায়িত হওয়ার পরে, মোটর বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে, এইভাবে চাকাগুলিকে ঘোরাতে চালিত করে এবং বৈদ্যুতিক সাইকেলটিকে এগিয়ে নিয়ে যায়।
পরিপক্ক নকশা এবং কম দামের সাথে, হাব মোটর ব্যাপকভাবে বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, যেহেতু মোটরটি চাকায় একত্রিত হয়, বৈদ্যুতিক বাইকের সামনে-পিছনের ভারসাম্য নষ্ট হয়, তাই মধ্যম মোটরটি প্রায়শই উচ্চ-গ্রেডের ক্রীড়া বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
হাব মোটর দুটি ধরনের আছে: গিয়ারড হাব মোটর এবং গিয়ারলেস হাব মোটর.
গিয়ারড হাব মোটর প্রাথমিক পর্যায়ে নির্ভুলতা এবং উপাদান দ্বারা সীমাবদ্ধ, যা অপর্যাপ্ত নির্ভুলতার কারণে ঘর্ষণ সৃষ্টি করবে এবং তারপরে শব্দ এবং পরিধানের কারণ হবে। শিল্প প্রযুক্তির বিকাশের সাথে, বেশিরভাগ গিয়ারযুক্ত হাব মোটরগুলি এখন খুব ভালভাবে তৈরি করা হয়েছে, যা আপনাকে চিন্তা করতে হবে না।
তদুপরি, যখন বৈদ্যুতিক সাইকেলের পাওয়ার সাপ্লাই বন্ধ থাকে বা ব্যাটারি খালি থাকে, তখন গিয়ারড হাব মোটরের ভিতরে ডিজাইন করা ক্লাচ ডিভাইসটি একই অবস্থায় গিয়ারলেস হাব মোটরের তুলনায় ম্যানুয়ালি স্লাইডিং বা পেডেলিং করার সময় বৈদ্যুতিক সাইকেলের প্রতিরোধ ক্ষমতাকে ছোট করে তোলে। তাই এটি ব্যাপকভাবে বৈদ্যুতিক সাইকেল প্রস্তুতকারকদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
গিয়ারলেস হাব মোটরের অভ্যন্তরীণ কাঠামো ঐতিহ্যবাহী, এবং কোনো ডুপ্লিকেটেড প্ল্যানেটারি রিডাকশন ডিভাইস নেই, যা বৈদ্যুতিক সাইকেল চালানোর জন্য যান্ত্রিক শক্তি উৎপন্ন করতে সরাসরি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রূপান্তরের উপর নির্ভর করে।
গিয়ারলেস হাব মোটর একটি সরাসরি ড্রাইভের ধরন, এবং এতে সাধারণত কোনও ক্লাচ ডিভাইস থাকে না, তাই শক্তি ছাড়াই রাইড করার সময় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক প্রতিরোধকে অতিক্রম করা প্রয়োজন। যাইহোক, এই কারণে, এই কাঠামো সহ হাব মোটর গতিশক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করতে পারে এবং উতরাই যাওয়ার সময় এটি ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করতে পারে।
আসলে, সমস্ত গিয়ারলেস হাব মোটর গতিশক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারে না। যদিও এটি একটি দুর্দান্ত ধারণার মতো শোনাচ্ছে, তবে এটি অনুশীলনে ব্যবহার করতে অনেক ব্যয় হবে এবং এটি এর জটিলতা বাড়িয়ে তুলবে, যা মোমবাতির মূল্য নয়।
প্রিয় বন্ধুরা, হ্যালো এবং সবুজ পেডেলে স্বাগতম।
পাওয়ার আউটপুটের মূল হিসাবে, বৈদ্যুতিক সাইকেলের চারটি প্রধান উপাদানের মধ্যে একটি মোটর, গতিশক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করার ক্ষমতা রাখে। মিড-সেট মোটর এবং হাব মোটরের মার্কেট শেয়ার অনুপাতের মধ্যে, হাব মোটরের একটি পরম সুবিধা রয়েছে।
তাহলে এর কারণ কী? আসুন প্রথমে মোটর দুটির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি জেনে নেওয়া যাক।
সুবিধা
হাব মোটর মানে রিডুসারের সাথে একত্রিত বর্তমান সমাবেশ সরাসরি হাবে একত্রিত হয়। ব্রাশহীন হাব মোটর সাধারণত বাজারে বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যবহার করা হয়. গঠনটি সহজ, কারেন্টের ক্রিয়ায়, দুটি চৌম্বকীয় ইস্পাত শীটের মধ্যে একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি হয়, যা ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্টকে নড়াচড়া করে এবং সরল কাঠামোর কারণে ব্যর্থতার হার হ্রাস পায়।
সুবিধা 1: বিপুল সংখ্যক ট্রান্সমিশন অংশ বাদ দেওয়া হয়, যা বৈদ্যুতিক সাইকেল গঠনকে সহজ করে তোলে
সুবিধা 2: একাধিক জটিল ড্রাইভিং মোড উপলব্ধি করা যেতে পারে
কারণ হাব মোটরটিতে একটি একক চাকার স্বাধীন ড্রাইভিংয়ের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, এটি সামনের ড্রাইভ বা পিছনের ড্রাইভে সহজেই উপলব্ধি করা যায়।
অসুবিধা
1. যদিও পুরো বৈদ্যুতিক সাইকেলটির গুণমান ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে, তবে অপ্রত্যাশিত ওজন ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে, যা পুরো বৈদ্যুতিক সাইকেলের পরিচালনা, আরাম এবং সাসপেনশন নির্ভরযোগ্যতার উপর দুর্দান্ত প্রভাব ফেলবে।
2, খরচ সমস্যা, উচ্চ রূপান্তর দক্ষতা, লাইটওয়েট হাব মোটর খরচ উচ্চ থাকা.
3. নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা: হুইল হাবের উপর সুনির্দিষ্ট মোটর রাখুন, দীর্ঘমেয়াদী হিংসাত্মক কম্পন উপরে এবং নিচে এবং কঠোর কাজের পরিবেশ (জল এবং ধুলো) দ্বারা সৃষ্ট ত্রুটি সমস্যা এবং এটিও বিবেচনা করুন যে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায় চাকা হাব সহজেই ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বেশি।
4. ব্রেকিং তাপ এবং শক্তি খরচের সমস্যা, মোটর নিজেই গরম করছে, কারণ অপ্রত্যাশিত ওজন বৃদ্ধি পায়, ব্রেকিং চাপ বড় এবং গরম করা বড়, তাই ঘনীভূত গরমের জন্য উচ্চ ব্রেকিং কর্মক্ষমতা প্রয়োজন।
হাব মোটরের দুর্বল তাপ অপচয় হয় এবং টায়ারের তাপমাত্রা মোটরটিতে প্রেরণ করা হবে, বিশেষ করে গ্রীষ্মে, যখন রাস্তার তাপমাত্রা গরম থাকে, তখন এটি টায়ারের মাধ্যমে মোটরে প্রেরণ করা হবে।
হাব মোটরটি গাড়ির বডি দ্বারা অবরুদ্ধ মধ্যম মোটরের বিপরীতে বাইরের দিকে উন্মুক্ত। অতএব, গ্রীষ্মে, যখন বৈদ্যুতিক সাইকেলটি সূর্যের নীচে পার্ক করা হয়, তখন কালো অ্যালুমিনিয়ামের শেষ কভারটি দ্রুত তাপ শোষণ করে এবং 50 ডিগ্রিতে উঠতে পারে।
হাব মোটরের স্ব-ওজন হওয়ার কারণে, রাইড করার সময় পিছনের শক শোষণ অনেক চাপ বহন করবে এবং বৈদ্যুতিক সাইকেল প্রস্তুতকারককে শরীরের ভারসাম্য বজায় রাখতে বালতির নীচে ব্যাটারি ইনস্টল করতে হবে।
উপরন্তু, যখন হাব মোটর উচ্চ গতিতে চলছে, তখন তার নিজস্ব ওজন দ্বারা সৃষ্ট জড়তা মোটর ভ্যাকুয়াম পাম্প দ্বারা ব্রেক করা কঠিন, এবং এটি ব্রেক ডিস্কের সহায়তা প্রয়োজন।
একটি মিড ড্রাইভ মোটর কি?
ভাল খেলাধুলার পারফরম্যান্স অর্জনের জন্য, উপরে উল্লিখিত হাই-এন্ড স্পোর্টস ইলেকট্রিক সাইকেলগুলি মধ্যম মোটর গ্রহণ করবে। নাম থেকে বোঝা যায়, মধ্যম মোটরটি ফ্রেমের মাঝখানে স্থাপন করা হয়।
মিড ড্রাইভ মোটরটির সুবিধা হল এটি বৈদ্যুতিক সাইকেলের সামনে এবং পিছনের ভারসাম্য সর্বাধিক পরিমাণে রাখতে পারে এবং এটি শক শোষণকে প্রভাবিত করবে না এবং মোটরটি আড়ষ্ট রাস্তায় রাস্তার পৃষ্ঠের দ্বারা কম প্রভাবিত হবে।
রাউটিং এর পরিপ্রেক্ষিতে, এটির উচ্চ একীকরণের কারণে, এটি লাইনের পাইপের ফুটো কমাতে পারে, তাই এটি হ্যান্ডলিং, স্থায়িত্ব এবং আড়ষ্ট রাস্তার অংশগুলির চলাচলের ক্ষেত্রে হাব মোটর সহ বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে উচ্চতর।
যাইহোক, বিক্রয় মূল্য, ব্যাপক কর্মক্ষমতা এবং পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের পরিপ্রেক্ষিতে, মিড-সেট মোটরটির খরচ হাব মোটরের তুলনায় অনেক বেশি এবং মিড-সেট মোটরটি দাঁতযুক্ত ডিস্ক এবং চেইনের মাধ্যমে পিছনের চাকায় প্রেরণ করা হয়, যা পরিধানকে আরও বাড়িয়ে তুলবে।
উপরে হাব মোটর এবং কেন্দ্র মোটর এর সুবিধা এবং অসুবিধার মধ্যে তুলনা করা হয়েছে, তাই একটি বৈদ্যুতিক গাড়ী নির্বাচন করার সময়, আপনার নিজের প্রয়োজন অনুযায়ী আপনার নিজস্ব বৈদ্যুতিক গাড়ী নির্বাচন করা উচিত।
সুবিধা
বড় টর্ক, দ্রুত স্টার্ট, চাকা সাইকেলের মতো স্লাইড করতে পারে, পার্বত্য এলাকার জন্য উপযুক্ত, কম গতি এবং ঘন ঘন শহুরে শুরুর ত্বরণ, ব্রেকিং এবং বিদ্যুৎ সাশ্রয়।
মধ্যম মোটর গতি পরিবর্তন করতে পারে, এবং ভাল নিয়ন্ত্রণ অনুভূতি, দ্রুত ত্বরণ এবং শক্তিশালী আরোহণ ক্ষমতা আছে। মধ্যম মোটরের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি বৈদ্যুতিক সাইকেলের মাঝখানে, যা গাড়িটি দ্রুত চলার সময় সামনে-পিছনের ভারসাম্যের ভূমিকা পালন করতে পারে। সামনে-পিছনের শক শোষণের জন্য, লোড তুলনামূলকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ।
মধ্যম মোটর উচ্চ ক্ষমতা এবং ভাল তাপ অপচয় আছে.
মধ্যম মোটরের ট্রান্সমিশন লস রয়েছে এবং বিদ্যুত নষ্ট করে, এবং প্রতিযোগিতায় এই বৈশিষ্ট্যটির সুবিধা হল এটি গিয়ারবক্সকে ডক করতে পারে, অথবা আপনি টর্কের গতির অনুপাত পরিবর্তন করতে দাঁতযুক্ত প্লেট সামঞ্জস্য করতে পারেন।
অসুবিধা
হাব মোটরের সাথে তুলনা করে, মিড ড্রাইভ মোটরের গঠন আরও জটিল। মোটর ছাড়াও, মিড-সেট মোটরটির জন্য ক্লাচ, ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট, ট্রান্সমিশন চেইন, ট্রান্সমিশন এবং পিছনের চাকায় আউটপুট পাওয়ার ডিফারেনশিয়ালের সহযোগিতা প্রয়োজন। এই উপাদানগুলি কেবল জটিলতাই বাড়ায় না, ব্যর্থতার ক্ষেত্রে রক্ষণাবেক্ষণের অসুবিধাও বাড়ায়, যার জন্য নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত প্রয়োজন এবং এটি রিফিট করাও কঠিন।
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল দাম খুব ব্যয়বহুল।
সাধারণ হাব মোটরগুলির 50-100USD আছে, এবং মধ্যম মোটরগুলির 300USD-এর বেশি। বর্তমানে, হাব মোটর বেশিরভাগ রাইডিং প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। মিড ড্রাইভ মোটরের দাম বেশি, যা মূলত প্রতিযোগিতার মতো। দূরপাল্লার এবং দ্রুতগতির বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যবহার করা হবে। গার্হস্থ্য পরিস্থিতির মতো, হাব মোটর মূলত বিভিন্ন চাহিদা মেটাতে পারে, তাই হাব মোটর আরও জনপ্রিয় হবে।
আপনি এই দুই ধরনের মোটর সম্পর্কে কি মনে করেন? অথবা আপনি কোন ধরনের মোটর পছন্দ করেন, দয়া করে আমাদের বার্তা দিন।
