ไทย
การเข้าชม: 391 ผู้แต่ง: บรรณาธิการเว็บไซต์ เวลาเผยแพร่: 18-06-2021 ที่มา: เว็บไซต์
คุณคิดว่าใครสามารถชนะ pk ได้ ฮับมอเตอร์ และ มอเตอร์ขับเคลื่อนกลาง?
วิเคราะห์ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ขับเคลื่อนกลางและมอเตอร์ดุมอย่างลึกซึ้ง
ฮับมอเตอร์คืออะไร?
ตามชื่อของมัน ดุมมอเตอร์จะรวมมอเตอร์เข้ากับดรัมดอกไม้ หลังจากถูกใช้พลังงานไฟฟ้า มอเตอร์จะแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกล จึงขับเคลื่อนล้อให้หมุนและขับเคลื่อนรถจักรยานไฟฟ้าไปข้างหน้า
ด้วยการออกแบบที่เป็นผู้ใหญ่และราคาต่ำ มอเตอร์ดุมจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถจักรยานไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมอเตอร์ถูกรวมเข้ากับล้อ ยอดคงเหลือด้านหน้า-หลังของจักรยานไฟฟ้าจึงเสีย ดังนั้นมอเตอร์ตัวกลางจึงมักใช้ในจักรยานไฟฟ้าแบบสปอร์ตคุณภาพสูง
ฮับมอเตอร์มีสองประเภท: มอเตอร์ดุมเกียร์ และ มอเตอร์ดุมเกียร์แบบไม่มีเกียร์.
มอเตอร์ดุมเกียร์ถูกจำกัดด้วยความแม่นยำและวัสดุในระยะแรก ซึ่งจะทำให้เกิดการเสียดสีเนื่องจากความแม่นยำไม่เพียงพอ ทำให้เกิดเสียงดังและการสึกหรอ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีทางอุตสาหกรรม ปัจจุบันมอเตอร์ดุมเกียร์ส่วนใหญ่ได้รับการผลิตอย่างดี ซึ่งคุณไม่ต้องกังวลอีกต่อไป
นอกจากนี้ เมื่อปิดแหล่งจ่ายไฟของรถจักรยานไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่หมด อุปกรณ์คลัตช์ที่ออกแบบภายในมอเตอร์ดุมเกียร์จะทำให้ความต้านทานของจักรยานไฟฟ้าเมื่อเลื่อนหรือถีบด้วยตนเองมีขนาดเล็กกว่าของมอเตอร์ดุมเกียร์แบบไม่มีเกียร์ภายใต้สภาวะเดียวกัน ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายโดยผู้ผลิตรถจักรยานไฟฟ้า
โครงสร้างภายในของมอเตอร์ดุมแบบไม่มีเกียร์นั้นเป็นแบบดั้งเดิม และไม่มีอุปกรณ์ลดดาวเคราะห์ที่ซ้ำกัน ซึ่งอาศัยการแปลงแม่เหล็กไฟฟ้าโดยตรงเพื่อสร้างพลังงานกลในการขับเคลื่อนรถจักรยานไฟฟ้า
มอเตอร์ดุมแบบไม่มีเกียร์เป็นแบบขับเคลื่อนโดยตรง และโดยทั่วไปไม่มีอุปกรณ์คลัตช์อยู่ภายใน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเอาชนะความต้านทานแม่เหล็กไฟฟ้าเมื่อขี่โดยไม่มีกำลัง อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุนี้ ฮับมอเตอร์ที่มีโครงสร้างนี้สามารถแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานไฟฟ้าและเก็บไว้ในแบตเตอรี่เมื่อลงเนิน
ในความเป็นจริง ไม่ใช่ว่าดุมมอเตอร์แบบไม่มีเกียร์ทั้งหมดจะสามารถนำพลังงานจลน์กลับมาใช้ใหม่ได้ แม้ว่านี่จะดูเหมือนเป็นแนวคิดที่ดี แต่ในทางปฏิบัติก็ต้องเสียค่าใช้จ่ายมาก และจะเพิ่มความซับซ้อนซึ่งไม่คุ้มกับเทียนเลย
เพื่อน ๆ ที่รัก สวัสดีและยินดีต้อนรับสู่แป้นเหยียบสีเขียว
ในฐานะที่เป็นแกนหลักของกำลังขับ มอเตอร์ซึ่งเป็นหนึ่งในสี่ส่วนประกอบหลักของรถจักรยานไฟฟ้า มีความสามารถในการแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานกล ในอัตราส่วนส่วนแบ่งตลาดของมอเตอร์ชุดกลางและมอเตอร์ฮับ มอเตอร์ฮับมีข้อได้เปรียบอย่างแน่นอน
แล้วสาเหตุคืออะไร? ก่อนอื่นเรามาทำความเข้าใจถึงข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์ทั้งสองกันก่อน
ข้อดี
มอเตอร์ดุมหมายความว่าชุดประกอบกระแสไฟที่รวมเข้ากับตัวลดจะถูกประกอบเข้ากับดุมโดยตรง มอเตอร์ดุมไร้แปรงถ่านมักใช้ในรถจักรยานไฟฟ้าตามท้องตลาด โครงสร้างนั้นเรียบง่าย ภายใต้การกระทำของกระแส สนามแม่เหล็กจะเกิดขึ้นระหว่างแผ่นเหล็กแม่เหล็กทั้งสองแผ่น ซึ่งทำให้เพลาหมุนเคลื่อนที่ และเนื่องจากโครงสร้างที่เรียบง่าย อัตราความล้มเหลวจึงลดลง
ข้อได้เปรียบ 1: ละเว้นชิ้นส่วนเกียร์จำนวนมาก ซึ่งทำให้โครงสร้างของจักรยานไฟฟ้าง่ายขึ้น
ข้อได้เปรียบ 2: สามารถใช้งานโหมดการขับขี่ที่ซับซ้อนได้หลายโหมด
เนื่องจากดุมมอเตอร์มีลักษณะเฉพาะในการขับขี่แบบอิสระด้วยล้อเดียว จึงสามารถรับรู้ได้อย่างง่ายดายทั้งแบบขับเคลื่อนด้านหน้าหรือด้านหลัง
ข้อเสีย
1. แม้ว่าคุณภาพของรถจักรยานไฟฟ้าทั้งหมดจะลดลงอย่างมาก แต่น้ำหนักที่ยังไม่สปริงก็ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ซึ่งจะมีผลกระทบอย่างมากต่อการควบคุม ความสะดวกสบาย และความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนของรถจักรยานไฟฟ้าทั้งหมด
2 ปัญหาต้นทุน ประสิทธิภาพการแปลงสูง ต้นทุนมอเตอร์ฮับน้ำหนักเบายังคงสูง
3. ปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ: ใส่มอเตอร์ที่แม่นยำบนดุมล้อ การสั่นสะเทือนขึ้นลงอย่างรุนแรงในระยะยาว และปัญหาข้อผิดพลาดที่เกิดจากสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรง (น้ำและฝุ่น) และยังพิจารณาว่าดุมล้อเสียหายได้ง่ายจากอุบัติเหตุจราจร และค่าบำรุงรักษาสูง
4. ปัญหาความร้อนในการเบรกและการใช้พลังงาน ตัวมอเตอร์เองก็ร้อนขึ้น เนื่องจากน้ำหนักที่ยังไม่ได้สปริงเพิ่มขึ้น แรงดันในการเบรกก็มากขึ้น และความร้อนก็มากขึ้น ดังนั้นการให้ความร้อนแบบเข้มข้นจึงต้องมีประสิทธิภาพในการเบรกสูง
มอเตอร์ดุมมีการกระจายความร้อนไม่ดี และอุณหภูมิของยางจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน เมื่ออุณหภูมิของถนนร้อน ก็จะถูกส่งผ่านไปยังมอเตอร์ผ่านยาง
มอเตอร์ดุมถูกเปิดออกสู่ภายนอก ต่างจากมอเตอร์ตัวกลางที่ถูกขวางโดยตัวรถ ดังนั้นในฤดูร้อน เมื่อจอดจักรยานไฟฟ้าไว้กลางแดด ฝาครอบปลายอะลูมิเนียมสีดำจะดูดซับความร้อนได้อย่างรวดเร็วและสามารถสูงขึ้นได้ถึง 50 องศา
เนื่องจากฮับมอเตอร์มีน้ำหนักในตัว โช้คหลังจึงรับแรงกดดันได้มากขณะขี่ และผู้ผลิตรถจักรยานไฟฟ้าจะต้องติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ใต้ถังเพื่อให้ร่างกายสมดุล
นอกจากนี้ เมื่อดุมมอเตอร์ทำงานด้วยความเร็วสูง ความเฉื่อยที่เกิดจากน้ำหนักของตัวเองจะเบรกได้ยากด้วยปั๊มสุญญากาศของมอเตอร์ และจำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากดิสก์เบรก
มอเตอร์ขับเคลื่อนกลางคืออะไร?
เพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพความเป็นสปอร์ตที่ดีขึ้น จักรยานไฟฟ้าสำหรับกีฬาระดับไฮเอนด์ที่กล่าวถึงข้างต้นจะใช้มอเตอร์ตัวกลาง ตามชื่อที่แสดง มอเตอร์ตัวกลางจะถูกวางไว้ตรงกลางเฟรม
ข้อดีของมอเตอร์ขับเคลื่อนกลางคือสามารถรักษาสมดุลด้านหน้าและด้านหลังของจักรยานไฟฟ้าได้ในระดับสูงสุด และจะไม่ส่งผลกระทบต่อการดูดซับแรงกระแทก และมอเตอร์จะได้รับผลกระทบจากพื้นผิวถนนบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อน้อยลง
ในด้านการกำหนดเส้นทาง เนื่องจากมีบูรณาการสูง จึงสามารถลดการรั่วของท่อได้ จึงเหนือกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่มีมอเตอร์ดุมในการบังคับรถ ความเสถียร และความสามารถในการผ่านของส่วนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ
อย่างไรก็ตาม ในแง่ของราคาขาย ประสิทธิภาพที่ครอบคลุม และการบำรุงรักษาในภายหลัง ค่าใช้จ่ายของมอเตอร์ชุดกลางนั้นสูงกว่ามอเตอร์ดุมมาก และมอเตอร์ชุดกลางจะถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านแผ่นดิสก์และโซ่แบบฟันเฟือง ซึ่งจะทำให้การสึกหรอรุนแรงขึ้น
ข้างต้นเป็นการเปรียบเทียบระหว่างข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์ดุมล้อและมอเตอร์ตัวกลาง ดังนั้นในการเลือกรถยนต์ไฟฟ้าจึงควรเลือกรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองตามความต้องการของตนเอง
ข้อดี
แรงบิดสูง ออกตัวเร็ว ล้อเลื่อนได้เหมือนจักรยาน เหมาะกับพื้นที่ภูเขา ความเร็วต่ำ ออกตัวในเมืองบ่อย การเบรก และประหยัดไฟ
มอเตอร์กลางสามารถเปลี่ยนความเร็วได้ และมีความรู้สึกในการควบคุมที่ดี อัตราเร่งที่รวดเร็ว และความสามารถในการปีนเขาที่แข็งแกร่ง จุดศูนย์ถ่วงของมอเตอร์ตัวกลางจะอยู่ตรงกลางของจักรยานไฟฟ้า ซึ่งสามารถทำหน้าที่สมดุลหน้า-หลังได้เมื่อรถวิ่งเร็ว สำหรับการดูดซับแรงกระแทกหน้า-หลัง การรับน้ำหนักค่อนข้างสมดุล
มอเตอร์ตัวกลางมีกำลังสูงและระบายความร้อนได้ดี
มอเตอร์ตัวกลางมีการสูญเสียการส่งกำลังและสิ้นเปลืองไฟฟ้า และข้อดีของคุณสมบัตินี้ในการแข่งขันคือสามารถเชื่อมต่อกระปุกเกียร์ได้ หรือคุณสามารถปรับแผ่นฟันเพื่อเปลี่ยนอัตราส่วนความเร็วต่อแรงบิดได้
ข้อเสีย
เมื่อเทียบกับฮับมอเตอร์ โครงสร้างของมอเตอร์ขับเคลื่อนกลางมีความซับซ้อนมากกว่า นอกจากมอเตอร์แล้ว มอเตอร์ชุดกลางยังต้องการความร่วมมือระหว่างคลัตช์ เพลาส่งกำลัง โซ่ส่งกำลัง ระบบส่งกำลัง และเฟืองท้ายเพื่อส่งกำลังไปยังล้อหลัง ส่วนประกอบเหล่านี้ไม่เพียงแต่เพิ่มความซับซ้อนเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความยากในการบำรุงรักษาในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด ซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเป็นประจำ และยังเป็นการยากที่จะประกอบใหม่อีกด้วย
สิ่งสำคัญที่สุดคือราคาที่แพงมาก
มอเตอร์ฮับธรรมดามี 50-100USD และมอเตอร์กลางมีมากกว่า 300USD ปัจจุบันมอเตอร์ดุมสามารถตอบสนองความต้องการในการขับขี่ส่วนใหญ่ได้ ค่าใช้จ่ายของมอเตอร์ขับเคลื่อนกลางนั้นสูง ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับการแข่งขัน จะใช้จักรยานไฟฟ้าทางไกลและความเร็วสูง เช่นเดียวกับสถานการณ์ภายในประเทศ ดุมมอเตอร์สามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายได้ ดังนั้นดุมมอเตอร์จะได้รับความนิยมมากขึ้น
คุณคิดอย่างไรกับมอเตอร์ทั้งสองชนิดนี้? หรือคุณต้องการมอเตอร์ชนิดใดกรุณาฝากข้อความถึงเรา
