Dansk
Visninger: 391 Forfatter: Webstedsredaktør Udgivelsestid: 18-06-2021 Oprindelse: websted
Hvem tror du kan vinde pk af navmotor og mellemdrevsmotor?
Analyser dybt forskellene mellem mellemdrevsmotoren og navmotoren.
Hvad er en navmotor?
Som navnet antyder, integrerer navmotoren motoren i blomstertromlen. Efter at være blevet elektrificeret, omdanner motoren elektrisk energi til mekanisk energi, og driver dermed hjulene til at rotere og driver den elektriske cykel fremad.
Med modent design og lav pris er navmotoren meget brugt i elcykler. Men fordi motoren er integreret på hjulene, er for-bag-balancen på elcykler brudt, så mellemmotoren bruges ofte i højkvalitets sports-elcykler.
Der er to typer navmotorer: gearede navmotorer og gearløse navmotorer.
Gearnavmotor er begrænset af præcision og materiale i det tidlige stadie, hvilket vil forårsage friktion på grund af utilstrækkelig præcision og derefter forårsage støj og slid. Med udviklingen af industriel teknologi er de fleste af de gearede navmotorer nu lavet rigtig godt, hvilket du ikke behøver at bekymre dig om.
Desuden, når strømforsyningen til den elektriske cykel er slukket, eller batteriet er tomt, gør koblingsanordningen, der er designet inde i gearnavmotoren, modstanden på den elektriske cykel, når den glider eller træder manuelt, mindre end den for den gearløse navmotor under samme tilstand. Så det er meget brugt af elcykelproducenter.
Den indvendige struktur af den gearløse navmotor er traditionel, og der er ingen duplikeret planetarisk reduktionsenhed, som direkte er afhængig af elektromagnetisk konvertering til at generere mekanisk energi til at drive den elektriske cykel.
Den gearløse navmotor er en direkte drevtype, og der er generelt ingen koblingsenhed i den, så det er nødvendigt at overvinde elektromagnetisk modstand, når du kører uden strøm. Men på grund af dette kan navmotoren med denne struktur omdanne kinetisk energi til elektrisk energi og lagre den i batteriet, når du går ned ad bakke.
Faktisk er det ikke alle gearløse navmotorer, der kan genvinde kinetisk energi. Selvom dette lyder som en god idé, vil det koste meget at bruge i praksis, og det vil øge dens kompleksitet, hvilket ikke er stearinlyset værd.
Kære venner, hej og velkommen til den grønne pedel.
Som kernen i udgangseffekten har motoren, en af de fire hovedkomponenter i elektriske cykler, evnen til at omdanne kinetisk energi til mekanisk energi. I markedsandelsforholdet mellem motor og navmotor har navmotoren en absolut fordel.
Så hvad er årsagen? Lad os først forstå fordelene og ulemperne ved de to motorer.
Fordele
Navmotor betyder, at den aktuelle samling integreret med reducer er direkte samlet i navet. Børsteløse navmotorer bruges normalt i elektriske cykler på markedet. Strukturen er enkel, under påvirkning af strøm dannes et magnetfelt mellem de to magnetiske stålplader, som får den roterende aksel til at bevæge sig, og på grund af den simple struktur reduceres fejlraten.
Fordel 1: Et stort antal transmissionsdele er udeladt, hvilket gør elcykelstrukturen enklere
Fordel 2: Flere komplekse køretilstande kan realiseres
Fordi navmotoren har karakteristikken af uafhængig kørsel af et enkelt hjul, kan den let realiseres i fordrev eller bagdrev.
Ulemper
1. Selvom kvaliteten af hele elcyklen er stærkt reduceret, er den uafjedrede vægt væsentligt forbedret, hvilket vil have stor betydning for håndteringen, komforten og affjedringens pålidelighed af hele elcyklen.
2, omkostningsproblemet, høj konverteringseffektivitet, letvægts navmotoromkostninger forbliver høje.
3. Pålidelighedsproblem: sæt den præcise motor på hjulnavet, den langsigtede voldsomme vibration op og ned og fejlproblemet forårsaget af det hårde arbejdsmiljø (vand og støv), og overvej også, at hjulnavet let beskadiges i trafikulykken, og vedligeholdelsesomkostningerne er høje.
4. Problemet med bremsevarme og energiforbrug, selve motoren opvarmer, fordi den uaffjedrede vægt stiger, bremsetrykket er større og opvarmningen er større, så den koncentrerede opvarmning kræver høj bremseevne.
Navmotoren har dårlig varmeafledning, og dækkets temperatur vil blive overført til motoren, især om sommeren, når temperaturen på vejen er varm, vil den blive overført til motoren gennem dækket.
Navmotoren er eksponeret til ydersiden, i modsætning til den midterste motor, der er blokeret af bilens karrosseri. Derfor absorberer det sorte aluminiums endedæksel om sommeren, når elcyklen er parkeret under solen, hurtigt varme og kan stige til 50 grader.
På grund af navmotorens egenvægt vil den bageste stødabsorbering bære et stort pres under kørsel, og elcykelproducenten skal installere batteriet under skovlen for at balancere kroppen.
Derudover, når navmotoren kører med høj hastighed, er inertien forårsaget af dens egen vægt vanskelig at bremse af motorens vakuumpumpe, og den har brug for assistance fra bremseskiven.
Hvad er en mellemdrevsmotor?
For at opnå bedre sportslige præstationer, vil de avancerede sports-elcykler, der er nævnt ovenfor, anvende den mellemste motor. Som navnet antyder, er den midterste motor placeret i midten af rammen.
Fordelen ved mellemdrevsmotoren er, at den maksimalt kan holde el-cyklens for- og bagbalance, og det vil ikke påvirke stødabsorberingen, og motoren bliver mindre påvirket af vejbanen på den ujævne vej.
Med hensyn til ruteføring kan den på grund af sin høje integration reducere lækagen af ledningsrøret, så den er overlegen i forhold til elbilen med navmotor med hensyn til håndtering, stabilitet og fremkommelighed på ujævne vejstrækninger.
Men med hensyn til salgspris, omfattende ydeevne og senere vedligeholdelse er omkostningerne ved mid-set-motoren meget højere end for navmotoren, og mid-set-motoren overføres til baghjulet gennem tandskiven og kæden, hvilket vil forværre sliddet.
Ovenstående er sammenligningen mellem fordele og ulemper ved navmotoren og centermotoren, så når du skal vælge elbil, bør du vælge din egen elbil efter dine egne behov.
Fordele
Stort drejningsmoment, hurtig start, hjul kan glide som cykler, velegnet til bjergområder, lav hastighed og hyppig acceleration ved bystart, bremsning og sparer elektricitet.
Mellemmotoren kan skifte hastighed, og har god kontrolfølelse, hurtig acceleration og stærk klatreevne. Midtermotorens tyngdepunkt er i midten af elcyklen, som kan spille rollen som balance mellem for og bag, når køretøjet kører hurtigt. For støddæmpning foran og bag er belastningen relativt afbalanceret.
Mellemmotoren har høj effekt og god varmeafledning.
Den midterste motor har transmissionstab og spilder elektricitet, og fordelen ved denne funktion i konkurrence er, at den kan docke gearkassen, eller du kan justere tandpladen for at ændre forholdet mellem hastighed og drejningsmoment.
Ulemper
Sammenlignet med navmotoren er strukturen af mellemdrevsmotoren mere kompleks. Udover motoren har den midterste motor brug for samarbejdet mellem kobling, transmissionsaksel, transmissionskæde, transmission og differentiale for at levere kraft til baghjulene. Disse komponenter øger ikke kun kompleksiteten, men øger også vanskeligheden ved vedligeholdelse i tilfælde af fejl, hvilket kræver regelmæssig vedligeholdelse og reparation, og det er også vanskeligt at ommontere.
Det vigtigste er, at prisen er meget dyr.
Almindelige navmotorer har 50-100USD, og mellemmotorer har mere end 300USD. På nuværende tidspunkt kan navmotoren opfylde de fleste kørekrav. Prisen på mellemdrevsmotoren er høj, hvilket i grunden er som en konkurrence. Langdistance- og højhastigheds-elcyklen vil blive brugt. Ligesom den indenlandske situation kan navmotoren stort set opfylde forskellige behov, så navmotoren bliver mere populær.
Hvad synes du om disse to slags motorer? Eller hvilken slags motorer du foretrækker, så læg en besked til os.
