SAMMENLIGNING MELLOM E-SYKKEL PEDAL ASSIST OG GASS

Gass- eller pedalassistent for elsykler: hvilken ville du valgt?
For øyeblikket er det en mengde begreper rundt gass- og pedalassistanse på el-sykkel, som PAS, dreiemoment og andre begreper som er én måte å kategorisere e-sykler på, og disse begrepene relaterer seg da til kraften til el-sykkelen, alt for at el-sykkelen skal gi kraft gjennom motoren.
Hvordan driver du en el-sykkel? Du må bruke en slags styremekanisme (gass) eller gi kraft ved å tråkke (pedalassistanse) slik at el-sykkelen din kan gi deg mer kraft. Vanligvis har e-sykler begge disse måtene å gi deg kraft på, og vi vil forklare dem mer detaljert for deg neste gang. Denne artikkelen vil hjelpe deg å bedre forstå informasjonen om gass- og pedalassistanse for å lette bedre beslutningstaking.

Oversikt over gass og pedalassistanse for elsykkel

Oversikt over gasspaken for elsykkelen
Gassreguleringen for elsykkelen ligner på driftsmodusen til en motorsykkel eller scooter. El-sykkelgasspaken er vanligvis plassert på styret eller håndtakene og gir strøm direkte til motoren for å bringe den opp til toppfart. Når du vrir eller trykker på gassen, gir motoren kraften til å drive deg og sykkelen fremover. Gasspaken kan hjelpe deg med å få opp farten når du står fast i trafikken eller ikke orker å tråkke.
Oversikt over e-bike pedal assist
E-bike Pedal Assist er en modus som gir kraft kun når du tråkker. Denne modusen har funnet overveldende fordel i Europa, spesielt i land der det er en veldig uttalt sykkelkultur.
Ekstra kraftassistanse er tilgjengelig når rytteren tråkker, men det er verdt å si at pedalassistansesykler ikke er tunge, men hvis pedalfunksjonen din ikke er på, kan du føle en relativt tyngre tur enn vanlig kjøring. Når du har pedalassistanse på, vil rytteren føle seg relativt avslappet ettersom pedalassistanse gir deg kraften til å komme opp i fart. Men pass deg som rytter for skader, og derfor anbefales det ikke i dårlig vær. Men hvis du klatrer en bakke, vil Pedal Assist være en hyggelig opplevelse for deg, da den vil gi deg nok kraft til å hjelpe deg med å klatre bakken.
Pedal Assist er klassifisert som Level 1 og Level 3 i Canada og USA, med Level 1 og Level 3 e-sykler som oppnår en maksimal hastighet på henholdsvis 20 mph og 28 mph.

Fordeler og ulemper med gasspjeld for elsykkel

Fordeler med e-sykkelgass :
- E-sykkelgasspaker er lettere å navigere, noe som gjør dem til et bedre valg for trafikkfylte veier. Mange gass-e-sykler har en boost-knapp som hjelper rytteren til å endre hastighet raskt.
– Gass el-sykler er bedre egnet til å klatre i bakker uten at du trenger å tråkke hardt når du sliter med motstand.
– Gasssystemet har en raskere responstid, og hvis du sykler fort på baklandsveier kan det raskt hjelpe deg å trekke deg ut av trafikken og få deg til å føle deg trygg.
– Bedre egnet for folk som har vanskeligheter med å tråkke eller de som ikke er helt i form.
Ulemper med e-sykkelgasspaker :
- Gasspaken ser enkel ut, men er mindre justerbar for plutselige endringer i hastighet eller kraft, så den er ikke veldig vennlig for nybegynnere.
– Gass el-sykler vil tømmes raskere, noe som gjør at batteriladingen sannsynligvis ikke holder hele turen. Men du kan unngå dette problemet i stor grad ved å velge et batteri med høy batterikapasitet, og GreenPedel aksepterer spesiallagde høykapasitetsbatterier, som kan være en god løsning på dette problemet.

– Girene er ikke fleksible nok til å tilpasse seg lokale forhold og har en tendens til å være egnet for høyhastighets cruising og bakkeklatring.

Fordeler og ulemper med e-bike pedal assist

Fordeler med e-sykkel pedalassistanse :
- Hvis du er vant til å sykle på en vanlig sykkel, gir pedalassistanse syklisten noen av de mest intuitive følelsene sammenlignet med gassmodus.
- Pedalmodus lar deg fokusere utelukkende på turen og du trenger ikke å holde gassen i en bestemt posisjon. Når du har tråkket ned pedalene er du fri til å sykle.
– Selv om pedalassistanse ofte er tenkt på som en tung e-sykkel, konsentrerer den høykvalitets momentsensoren vekten av e-sykkelen i bunnen. Hvis du vil ha en lettere e-sykkel, kan du vurdere GreenPedel sine produkter, som gjør en god jobb med å kontrollere vekten på hele el-sykkelen og gjøre det lettere for deg å ta en tur.
- Sammenlignet med gass-e-sykler, kan pedalassistent dekke flere mil uten å bekymre deg for mye om at batteriet raskt går tom for strøm.
- Det er forskjellige regler for pedalassisterte e-sykler i forskjellige land, og for å sikre at du kan sykle på de fleste veier, er en klasse 1 (begrenset pedalassistanse kun ved 20 mph) e-sykkel det beste valget.
Ulemper med e-sykkel pedalassistanse :
- I de fleste land er det restriktive regler som ikke tillater bruk i boliger, og bare klasse 1 pedalassistert er tillatt å bruke.
– Pedalassistent er ikke egnet for umiddelbar akselerasjon, så den egner seg ikke for å sykle i byer med mye trafikk eller for personer med svak tråkkevne.
– Selv om prisen på e-sykler varierer avhengig av modell og merke, er pedalassisterte e-sykler vanligvis dyrere enn gass-e-sykler.
- Du vil ønske å velge en pedalassistentsensor av høy kvalitet der det er mulig, siden dårlige produkter sannsynligvis vil forstyrre turen.

Lover og forskrifter om gass- og pedalassistanse

Lovlighet av gass-e-sykler
Gass-moduser som kan være helt uavhengige av pedalassistanse og lovlige i USA, finnes på nivå 2 og nivå 3 e-sykler. Klasse 2 e-sykler beskrives som lavhastighets gassassisterte e-sykler, der den elektriske assistenten er satt til 0 ved rundt 20 mph og utover denne hastigheten kan de bare kjøres som en vanlig sykkel. På det kontinentale Europa og Storbritannia er det vanligvis ulovlig å kjøre gass uavhengig (uavhengig av pedalassistanse) på en e-sykkel, eller hvis det er gass, for så å kjøre på offentlige veier, vil disse bli kalt mopeder, noe som betyr at du må ha noe helt nytt utstyr som: en hjelm som oppfyller motorsykkelstandarder, et forsikringsdokument, og ikke relevant kjøretøystype, fra forsikringsdokumenter osv. myndigheter, som begge kan være vanskelige å få tak i.
På det europeiske kontinentet og i Storbritannia er det imidlertid tillatt å betjene gassen mens pedalen er vridd, det er bare ikke spesielt vanlig.
Lovlighet av pedalassisterte e-sykler
I USA og Canada, hvis en e-sykkel kun har pedalassistanse (ingen gass i det hele tatt), vil den være en klasse I eller klasse III e-sykkel, begge avhengig av om pedalassistansen stopper ved rundt 20 mph eller 28 mph. e-sykler som kjører rundt 28 mph kalles ofte høypedalsykler og kan kun tillates på offentlige veier i private utviklingsjurisdiksjoner og er ikke tillatt å brukes i mobile langsommere sykkelveier osv.
Det er imidlertid viktig å merke seg at e-sykler kan beskrives som klasse 2 og klasse 3, hvor gassen gir kraft til elsykkelen når du bare kan nå 20mph-sykkelen. 20-28 mph. Når det er sagt, kan en Class II e-sykkel heller ikke ha pedalassistanse, men vil helt sikkert ha en form for gass som lar deg gi e-sykkelen et løft.
I Storbritannia og Europa har alle lovlige e-sykler en eller annen form for pedalassistanse, og hvis de i tillegg har gass kan de kun drive el-sykkelen når pedalene er i bruk.

Gass- eller pedalassistent, hvilken er den tryggeste kjøremodusen?

Det er en pågående debatt om hva som er tryggere, gass- eller pedalassistanse. Generelt går pedalassisterte e-sykler raskere enn gassassisterte e-sykler, men dette er neppe en vesentlig avgjørende faktor. I det lange løp bestemmer rytteren kjøredynamikken til e-sykkelen, og om du kan få gass- eller pedalassistanse eller ikke, vil rytteren stort sett sykle i sin favoritthastighet.
Å sykle med samme hastighet under nøyaktige forhold, vil begge typer pedalassistanse og gassassistanse gi samme sikkerhet. Ved realistisk kjøring er også krasjfrekvensen den samme. Ingeniører bygger e-sykler med tanke på et maksimalt hastighetsnivå, og dette er vanligvis en refleksjon av regelverket for e-sykkelbruk blant målgruppen.
Det er derfor ikke mulig å fastslå om en gass-e-sykkel eller pedalassistanse er tryggere; sikkerhet er mer avhengig av påvirkning av faktorer som rytterens kjørevaner og veien de sykler på.

Hva er bedre for deg, gass- eller pedalassistanse?

Som du kan se fra vår liste over fordeler og ulemper ovenfor, er det en klar forskjell mellom gassassistanse og pedalassistanse. De som har vanskeligheter med å tråkke av ytre årsaker vil finne ren gassassistanse svært verdifull, mens for de som ønsker å sykle som en sykkel veldig mye og for de som ønsker å få best rekkevidde fra batteriet er det avgjørende å velge en kvalitetspedalassistent. Hvis du kan, kan du sjekke ut en e-sykkelbutikk av god kvalitet som har et utvalg av e-sykler og kan tilby deg en prøvetur hvor du kan oppleve hvordan de forskjellige assistene får deg til å føle deg.
Så, hvilken som er best for deg, må du sjekke punktene som er skissert i artikkelen ovenfor mot dine egne behov, og jeg er sikker på at du vil være i stand til å gjøre et godt valg.

Sammendrag

De fleste av forskjellene mellom gass- og pedalassisterte e-sykler har en tendens til å dukke opp ganske tydelig når du sykler. Folk som sykler i bakker med gassassisterte e-sykler kan hjelpe deg med å spare energi til en viss grad, men sjansen er stor for at det ikke vil vare ettersom batteritapet vil bli mer alvorlig. Som du kan se, har hver type e-sykkel sin mest passende veitype og har også fordeler og ulemper på samme tid. De kan begge kjøres på hvilken som helst vei så lenge du starter motoren, men for spesifikke ruter er de to typene forskjellige. Du kan velge den mest passende el-sykkelmodusen for deg basert på dine vanlige kjørepreferanser og informasjonen som presenteres for deg i denne artikkelen.