Rumbas motors VS vidējās piedziņas motors

Kurš, jūsuprāt, var laimēt pk rumbas motors un vidus piedziņas motors?

Padziļināti analizējiet atšķirības starp vidējās piedziņas motoru un rumbas motoru.

Kas ir rumbas motors?

 

Kā norāda nosaukums, rumbas motors integrē motoru ziedu cilindrā. Pēc elektrifikācijas motors pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā, tādējādi virzot riteņus griezties un virzot elektrisko velosipēdu uz priekšu.

 

Ar nobriedušu dizainu un zemu cenu rumbas motors tiek plaši izmantots elektriskajos velosipēdos. Tomēr, tā kā motors ir integrēts uz riteņiem, elektrisko velosipēdu priekšējās un aizmugurējās daļas līdzsvars ir izjaukts, tāpēc vidējais motors bieži tiek izmantots augstas kvalitātes sporta elektriskajos velosipēdos.

Ir divu veidu rumbas motori: pārnesumu rumbas motori un bezpārvadu rumbas motori.

 

Zobrata rumbas motoru agrīnā stadijā ierobežo precizitāte un materiāls, kas nepietiekamas precizitātes dēļ radīs berzi un pēc tam radīs troksni un nodilumu. Attīstoties rūpnieciskajām tehnoloģijām, lielākā daļa pārnesumu rumbas motoru tagad ir izgatavoti ļoti labi, par ko jums nav jāuztraucas.

 

Turklāt, kad elektriskā velosipēda barošana ir izslēgta vai akumulators ir tukšs, sajūga ierīce, kas konstruēta rumbas motora ar pārnesumu rumbas iekšpusē, samazina elektriskā velosipēda pretestību, slīdot vai manuāli nospiežot pedāļus, nekā bezreduktora rumbas motoram tādā pašā stāvoklī. Tāpēc to plaši izmanto elektrisko velosipēdu ražotāji.

Bezpārvadu rumbas motora iekšējā struktūra ir tradicionāla, un nav dublētas planētu samazināšanas ierīces, kas tieši balstās uz elektromagnētisko pārveidi, lai radītu mehānisko enerģiju elektriskā velosipēda vadīšanai.

Bezpārvadu rumbas motors ir tiešās piedziņas veids, un tajā parasti nav sajūga ierīces, tāpēc, braucot bez jaudas, ir jāpārvar elektromagnētiskā pretestība. Tomēr šī iemesla dēļ rumbas motors ar šādu struktūru var pārvērst kinētisko enerģiju elektriskajā enerģijā un, braucot lejup, uzkrāt to akumulatorā.

 

Faktiski ne visi bezpārvadu rumbas motori var atgūt kinētisko enerģiju. Lai gan šī ideja izklausās pēc lieliskas idejas, tās izmantošana praksē izmaksās dārgi un palielinās tās sarežģītību, kas nav sveces vērts.

Dārgie draugi, sveiki un laipni aicināti uz Zaļo pedeli.

Motoram, kas ir viena no četrām galvenajām elektrisko velosipēdu sastāvdaļām, kā jaudas izvades kodols, ir iespēja pārvērst kinētisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Vidēji iestatītā motora un rumbas motora tirgus daļu attiecībās rumbas motoram ir absolūta priekšrocība.

Tātad, kāds ir iemesls? Vispirms sapratīsim abu motoru priekšrocības un trūkumus. 

Rumbas motors

Priekšrocības

Rumbas motors nozīmē, ka strāvas bloks, kas integrēts ar reduktoru, ir tieši samontēts rumbā. Bezsuku rumbas motori parasti tiek izmantoti tirgū esošajos elektriskajos velosipēdos. Konstrukcija ir vienkārša, strāvas iedarbībā starp abām magnētiskajām tērauda loksnēm veidojas magnētiskais lauks, kas liek rotējošajai vārpstai kustēties, un vienkāršās struktūras dēļ tiek samazināts atteices līmenis.  

1. priekšrocība: tiek izlaists liels skaits transmisijas daļu, kas padara elektriskā velosipēda konstrukciju vienkāršāku

 

2. priekšrocība: var realizēt vairākus sarežģītus braukšanas režīmus

Tā kā rumbas motoram ir raksturīga viena riteņa neatkarīga braukšana, to var viegli realizēt priekšējā vai aizmugurējā piedziņā.

Trūkumi

1. Lai gan visa elektriskā velosipēda kvalitāte ir ievērojami samazināta, neatsperotais svars ir ievērojami uzlabots, kas ļoti ietekmēs visa elektriskā velosipēda vadāmību, komfortu un piekares uzticamību.

 

2, izmaksu problēma, augsta konversijas efektivitāte, vieglā rumbas motora izmaksas joprojām ir augstas.

 

3. Uzticamības problēma: novietojiet precīzu motoru uz riteņa rumbas, ilgstoša vardarbīga vibrācija uz augšu un uz leju, kā arī kļūdas problēma, ko izraisa skarbā darba vide (ūdens un putekļi), kā arī ņemiet vērā, ka riteņa rumba ir viegli sabojāta satiksmes negadījumā un uzturēšanas izmaksas ir augstas.

 

4. Bremzēšanas siltuma un enerģijas patēriņa problēma, pats motors silda, jo palielinās neatsperotais svars, lielāks bremzēšanas spiediens un lielāka apkure, tāpēc koncentrētai sildīšanai ir nepieciešama augsta bremzēšanas veiktspēja.

Rumbas motoram ir slikta siltuma izkliede, un riepas temperatūra tiks pārnesta uz motoru, īpaši vasarā, kad ceļa temperatūra ir karsta, tā caur riepu tiks pārnesta uz motoru. 

Rumbas motors ir pakļauts ārpusei, atšķirībā no vidējā motora, ko bloķē automašīnas virsbūve. Tāpēc vasarā, elektrovelosipēdu novietojot zem saules, melnais alumīnija gala pārsegs ātri uzsūc siltumu un var pacelties līdz 50 grādiem.

 

Rumbas motora pašsvara dēļ aizmugurējā trieciena absorbcija braukšanas laikā radīs lielu spiedienu, un elektriskā velosipēda ražotājam ir jāievieto akumulators zem kausa, lai līdzsvarotu ķermeni.

Turklāt, kad rumbas motors darbojas ar lielu ātrumu, tā paša svara radīto inerci ir grūti nobremzēt motora vakuumsūknis, un tam ir nepieciešama bremžu diska palīdzība.

Vidējas piedziņas motors

 

Kas ir vidējas piedziņas motors? 

Lai sasniegtu labāku sportisku sniegumu, augstāk minētie augstākās klases sporta elektriskie velosipēdi izmantos vidējo motoru. Kā norāda nosaukums, vidējais motors ir novietots rāmja vidū.

Vidējās piedziņas motora priekšrocība ir tā, ka tas spēj maksimāli noturēt elektriskā velosipēda priekšējo un aizmugurējo līdzsvaru, un tas neietekmēs trieciena absorbciju, un uz motoru mazāk ietekmēs ceļa virsma uz bedraina ceļa.

 

Maršrutēšanas ziņā tā augstās integrācijas dēļ tas var samazināt cauruļvada caurules noplūdi, tāpēc tas ir pārāks par elektrisko automašīnu ar rumbas motoru vadāmības, stabilitātes un nelīdzenu ceļa posmu caurbraucamības ziņā.

Tomēr, runājot par pārdošanas cenu, visaptverošu veiktspēju un vēlāku apkopi, vidējā iestatītā motora izmaksas ir daudz augstākas nekā rumbas motora izmaksas, un vidēji iestatītais motors tiek pārsūtīts uz aizmugurējo riteni caur zobaino disku un ķēdi, kas pasliktinās nodilumu.

 

Iepriekš minētais ir salīdzinājums starp rumbas motora un centra motora priekšrocībām un trūkumiem, tāpēc, izvēloties elektromobili, jums vajadzētu izvēlēties savu elektromobili atbilstoši savām vajadzībām.

Priekšrocības

Liels griezes moments, ātra iedarbināšana, riteņi var slīdēt kā velosipēdi, piemēroti kalnu apvidiem, zemam ātrumam un biežam pilsētas starta paātrinājumam, bremzēšanai un elektrības taupīšanai.

Vidējais motors var mainīt ātrumu, un tam ir laba vadības sajūta, ātrs paātrinājums un spēcīga kāpšanas spēja. Vidējā motora smaguma centrs atrodas elektriskā velosipēda vidū, kas var pildīt priekšējās un aizmugurējās līdzsvara lomu, kad transportlīdzeklis brauc ātri. Priekšējā un aizmugurējā trieciena absorbcijai slodze ir samērā līdzsvarota.

 

Vidējam motoram ir liela jauda un laba siltuma izkliede.

Vidējam motoram ir pārvades zudumi un tas tērē elektroenerģiju, un šīs funkcijas priekšrocība sacensībās ir tāda, ka ar to var piestiprināt pārnesumkārbu, vai arī varat pielāgot zobaino plāksni, lai mainītu ātruma un griezes momenta attiecību.

Trūkumi

Salīdzinot ar rumbas motoru, vidējās piedziņas motora struktūra ir sarežģītāka. Papildus motoram vidusiestatījuma motoram ir nepieciešama sajūga, transmisijas vārpstas, transmisijas ķēdes, transmisijas un diferenciāļa sadarbība, lai izvadītu jaudu uz aizmugurējiem riteņiem. Šīs sastāvdaļas ne tikai palielina sarežģītību, bet arī apgrūtina apkopi kļūmes gadījumā, kas prasa regulāru apkopi un remontu, kā arī to ir grūti salabot.

Pats galvenais, ka cena ir ļoti dārga.

Parastajiem rumbas motoriem ir 50–100 USD, bet vidējiem motoriem ir vairāk nekā 300 USD. Pašlaik rumbas motors atbilst lielākajai daļai braukšanas prasību. Vidējās piedziņas motora izmaksas ir augstas, kas būtībā ir kā sacensības. Tiks izmantots tālsatiksmes un ātrgaitas elektriskais velosipēds. Tāpat kā sadzīves situācija, rumbas motors būtībā var apmierināt dažādas vajadzības, tāpēc rumbas motors būs populārāks.

Ko jūs domājat par šiem divu veidu motoriem? Vai arī kāda veida motoriem dodat priekšroku, lūdzu, atstājiet mums ziņu.