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Vues : 155 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2023-05-26 Origine : Site
Besoin de réparer votre batterie de vélo électrique ? Apprenez à dépanner et à résoudre les problèmes courants grâce à ce guide utile. Remettez votre vélo électrique sur la route en un rien de temps.
Si la batterie de votre vélo électrique tombe soudainement en panne, choisissez-vous de la jeter et d'en acheter une nouvelle, ou d'essayer de la faire réparer. Une nouvelle batterie coûte cher, alors que si elle peut être réparée, le coût sera très faible. Cet article vous explique comment réparer une batterie de vélo électrique.
Désormais, les raisons les plus courantes d'une batterie défectueuse sont :
Le BMS est en panne, dans cette situation la batterie ne se chargera ni ne se déchargera.
Certains fils se sont déconnectés ou des soudures se sont détachées, vous pouvez facilement le visualiser.
Certaines cellules libèrent moins de tension que la normale ou sont complètement mortes.
Dans ma situation, j'ai eu un petit peu de tout : d'abord j'ai fait tomber la batterie accidentellement, je n'ai pas pu utiliser toute la capacité et au bout d'un moment le BMS est mort, donc je n'ai pas pu la charger du tout. Techniquement, ce qui s'est passé, c'est qu'une des cellules du coin a été court-circuitée, après quoi elle a tué toutes les cellules de ce groupe parallèle, puis le BMX est mort, en essayant d'équilibrer ces cellules déjà mortes. Quelle triste histoire !
Mais assez parlé, voyons comment réparer la batterie. Installez d'abord un nouveau BMS avec les mêmes caractéristiques que l'ancien. Une fois que vous avez obtenu le bon BMS, branchez simplement les fils de cette série au BMS. Ensuite, vous trouverez 3 fils principaux que vous devez souder sur le BMS comme la décharge P négative ; C-charge négative et B-batterie négative. Et vous pouvez aussi jeter un œil à l'ancien BMS, comment il était connecté et faire de même sur le nouveau !
À partir de ce moment, vous pouvez charger la batterie et si tout va bien, vous êtes prêt à partir. Mais généralement, si le BMS était défectueux, c'est parce qu'une ou plusieurs cellules sont également défectueuses. Vous pouvez donc commencer à inspecter visuellement les points de soudure des cellules ainsi qu'à rechercher des dommages physiques aux cellules ou du métal corrodé. Avec un voltmètre, vous pouvez vérifier les groupes parallèles et vous devriez obtenir une tension similaire. Et comme vous pouvez le voir sur la batterie, vous pouvez trouver le groupe parallèle qui a 0 volts, des cellules complètement vides. À partir de ce point, si vous devez remplacer certaines cellules, prenez une photo ou dessinez la position des cellules et tout. Vous saurez donc comment les reconnecter. La plupart des cellules ont la borne moins plate et la borne positive avec de petits trous autour, donc si vous regardez ici, vous pouvez identifier les cellules du groupe parallèle. Retirez donc les bandes de nickel de ces cellules.
Pour les problèmes de batterie persistants au-delà des diagnostics de base, envisagez ces vérifications de niveau professionnel :
- Équilibrage des cellules : utilisez un multimètre pour tester les tensions des cellules individuelles (elles doivent varier ≤ 0,1 V entre les cellules). Les cellules déséquilibrées peuvent nécessiter une réinitialisation du BMS (Battery Management System).
- Surveillance thermique : Vérifiez la température de la batterie pendant la charge (plage idéale : 10°C-35°C). Une surchauffe constante (>50°C) indique un risque potentiel d'emballement thermique.
- Résistance du connecteur : mesurez la résistance des bornes avec un micro-ohmmètre. Une résistance > 5 mΩ suggère des contacts corrodés nécessitant un traitement DeoxIT.
Un stockage approprié a un impact significatif sur la longévité de la batterie :
* Conserver à un état de charge de 40 à 60 %
* Maintenir la température entre 15°C et 25°C
* Effectuer des « cycles de rafraîchissement » tous les 3 mois : vidanger à 20 %, charger à 60 %
* Utilisez des packs de gel de silice dans des conteneurs de stockage pour contrôler l'humidité (<60 % HR)
Pour éviter les courts-circuits lorsque vous travaillez dessus, ne touchez pas ce groupe de cellules à côté de celui sur lequel vous travaillez. Comme s'il y avait des groupes de cellules soudées ensemble et si vous complétez le circuit, vous créerez des étincelles ou même un incendie. N'oubliez pas non plus de porter des gants en caoutchouc, après quoi vous pourrez faire la même chose de l'autre côté.
Puisque toutes les bandes de nickel sont retirées, vous pouvez commencer à retirer les cellules. Pour vérifier encore une fois ces cellules sont complètement vides. Et vous pouvez prendre plusieurs nouvelles cellules et vérifier la tension. Les nouvelles cellules doivent avoir la même tension et le même ampérage que l'ancienne, par exemple 3,7 V et 2 200 mAh.
Très bien, maintenant, nous allons remettre les cellules en place. À partir de ce point, vous pourriez avoir besoin d'une soudure par points afin de souder les cellules sans les endommager. Ce n'est pas si cher et c'est un bon investissement si vous souhaitez construire des batteries à la maison. Vous pouvez aussi utiliser un fer à souder mais la durée de vie et la capacité des cellules seront réduites. Très bien, soudez de nouvelles bandes de nickel sur les nouvelles cellules. Fondamentalement, toutes les cellules de ce groupe doivent être connectées les unes aux autres.
Si vous avez une soudeuse par points, un bon conseil est de plier ces clous en cuivre afin de pouvoir atteindre plus de cellules lorsque vous souhaitez souder. Une fois la soudure terminée, les cellules sont assez stables, vous devez vérifier si cette batterie est en charge, vous pouvez prendre soin du couvercle en plastique, il y a un connecteur de charge dessus. Et quand vous voyez que le feu devient rouge, et c'est le cas !
Maintenant qu'elle est complètement chargée, vous pouvez placer la batterie dans le boîtier. Très bien, cela termine tout un travail de réparation de batterie.
Stockez les batteries avec une charge de 40 à 60 % dans un environnement sec et frais (10 à 20 °C). Évitez les températures inférieures à 0 °C ou supérieures à 40 °C pour éviter la dégradation de l'électrolyte.
Utilisez des packs de gel de silice dans les zones de stockage pour réduire l'exposition à l'humidité.
Évitez la « charge d'entretien » après avoir atteint 100 %. Débranchez immédiatement le chargeur pour réduire le stress du BMS.
Pour un stockage à long terme, rechargez tous les 3 mois pour éviter une décharge profonde.
Certaines batteries intelligentes (par exemple Bosch PowerPack) nécessitent des mises à jour du micrologiciel via les applications du fabricant pour optimiser les performances et les alertes de sécurité.
Les réparations DIY sur BMS ne sont pas recommandées en raison des circuits complexes et des exigences d'étalonnage. Les techniciens certifiés peuvent reprogrammer ou remplacer les modules BMS en toute sécurité.
Le remplacement de piles au lithium individuelles nécessite un équipement de soudage par points et des protocoles de sécurité stricts. Seuls des professionnels formés doivent tenter cette opération pour éviter les risques d’emballement thermique.
Ne démontez jamais les batteries au lithium sans formation appropriée – les cellules exposées peuvent dégager des fumées toxiques ou s’enflammer.
Utilisez des sacs de stockage ignifuges (disponibles sur Alibaba/AliExpress) pour les batteries endommagées en attente d'élimination.
Vérifiez toujours la compatibilité du chargeur – une tension/courant inadapté peut provoquer des pannes catastrophiques.
S'il y a quelque chose de flou, vous pouvez nous le dire dans les commentaires ci-dessous.
