Контролер електричного велосипеда - це пристрій управління ядром, який використовується для управління запуском, експлуатацією, просуванням та відступом, швидкістю та зупинкою електричного велосипедного двигуна та інших електронних пристроїв електричного велосипеда. Це як мозок електричного велосипеда та важливий компонент електричного велосипеда.
Коротко кажучи, контролер складається з периферійних пристроїв та основного мікросхеми (або однопідсилювача мікрокомп'ютер). Периферичні пристрої-це деякі функціональні пристрої, такі як схеми схеми контролерів виконавчої та вибірки тощо. Це резистори, датчики, ланцюги мостового комутатора та пристрої, які допомагають комп'ютерам для одного мікросхеми або інтегрованими схемами, що стосуються додатків для завершення процесу управління;
Мікрокомп'ютер з одноп-мікросхеми, який також називається Microcontroller,-це комп'ютерний мікросхема, утворений шляхом інтеграції пам'яті, декодера з перетворенням мови сигналу, генератором пилочки, ланцюгом функції модуляції імпульсу, ланцюгом руху та входом/вихідним портом, який може увімкнути або вимикати живлення контуру перемикання та керувати часом поверхнею силової трубки за допомогою квадратної хвилі для контролю швидкості мотора.
У нас є контролер SineWave та контролер квадратів для вибору.
Контролер SineWave має кілька переваг:
1. Контролер відключив весь процес 2. Лінійність, як правило, краща, ніж управління квадратними хвилями 3. Більш висока ефективність двигуна під великим навантаженням та прискоренням (форма хвилі більше відповідає принципу роботи двигуна).
Недоліки:
1. Відповідність є клопітним. 2. Ціна вища, ніж у контролю квадратних хвиль. Порівняння цін на високу потужність особливо очевидно. 3. Сам контролер споживає більше потужності, ніж управління квадратними хвилями. 4. Екстремальна швидкість становить близько 86%, а більш високі швидкості повинні відповідати функції послаблення поля.
Контролер Squarewave має кілька переваг:
1. Відповідність простого контролера є більш надійним (принцип простіший і надійний) 2. Дешево 3. Економія електроенергії при круїзі порівняно з контролем синуса 4. Прискорення може бути більш жорстоким 5. Ефект гальмування EABS сильніший за контроль синуса 6. Коефіцієнт використання високої напруги може безпосередньо закінчитися швидкістю двигуна без слабкого магнітного поля
Недоліки:
1. 0-5 км/год, велика стартова вібрація 2. 3. Частини управління низьким класом, нелінійність та легкий вплив 4. Частини яких недостатньо розумні, і в основному не можна регулювати після виходу з фабрики 5. Прискорення та велике навантаження тощо. Ефективність двигуна низька
| 
